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リヤストロークの計算値と合わない件、レバー比を忘れてました。

次にリヤ総ストローク60mm、タイヤが動いたのは55mmで計算値58mmでまあ妥当。
やっぱり1G状態の残りストロークは5mmでバンプラバーへ着地寸前。

とりあえず見当で6mmくらいプリロード掛けて乗り心地が多少良くなってはいるけど、、、


明日から帰省だし朝一プリロード変更なんてギャンブルは出来ない、今時点の減衰調整もようやく目処がついたレベル。
間抜けだったのは帰省が近かったので、なんとか乗り心地だけ仕上げたい一心でリヤの減衰調整を低く過ぎるところでばかり弄っていた事。

思い切って上げてみたら何か良い感じ、突き上げも角が丸まって減衰の効いているイメージ。
多分に縮みストロークがまだ短すぎるから、バンプタッチするのは当たり前で減衰をそれなりに上げて当たりを緩和するのが正解なのかも。

休み明けにはプリロード変更に再挑戦予定。

素人なり道具無いなりに出来ることにＴＲＹしてみました。
1Gの圧縮分ストロークはジャッキアップでホイールとフェンダーの距離から確認、上げた状態でカバーをずらしてバンプラバー上のスペースを総ストロークとして測定。
スタビの影響があるかもしれないので想定はしておく、バネレートから1Gでの圧縮量はフロント68mmリヤ46mmと仮定。(追記:計算間違い、リヤ58mm)

まずフロント総ストローク80mm、タイヤが動いたのは52mm。
1G状態の残りストロークは28mmかな？

スタビの影響があって実際はも少し長い？、計算値より16mm短いから総ストロークは足して96mmで妥当かも。
とりあえず8mmくらいプリロード掛けてみようか、試して間違ってたらまた考える。



次にリヤ総ストローク60mm、タイヤが動いたのは55mmで計算値46mmより長い。(追記:計算間違い、リヤ58mm)
仮にスタビ影響無しとしても、車重から計算するとバネレート5kgf/mmとカタログと違うぞ？？

それより1G状態の残りストロークは5mm？、おいおい1Gで既にバンプラバーへ着地寸前。。。
とりあえず見当で6mmくらいプリロード掛けて見ると乗り心地が良くなった。


これは真面目にやらんと泥沼だな、まずはウマ買ってきて両輪上げて調べないと。

目指すところ：
　・車高は純正10mm-20mm下げくらいでよし
　・ファミリー向け（何の為の車高調と問われるなら、大人のおもちゃと答えよう）
諸般の条件：
　・キャスター角は調整幅で全倒し（アッパーマウント左右交換済み）
　・調整箇所は減衰とプリロードのみ
　・アライメントはディーラでトーイン/アウト調整のみ（キャンバーは成り行き）
　・
車高調の仕様（湾岸モノセロス ゼロ：廃番）
　・バネレート：F 6kgf/mm　R 6kgf/mm
　・バネ自由長：F 200mm　R 180mm
　・バネ内径：φ62mm
　・その他：単筒式、正立式、カートリッジ式、減衰力32段、全長調整式
　・プリロード：0mm
不明点：
　・総ストローク
　・吊るしでの伸び側：縮み側ストローク代
　・バンプラバー長
車両（インプレッサGT MT車）
　・重量配分：F 820kg　R 550kg（見事な6：4）
　・家族/荷物込み重量配分（テキトー）
　　　　　　：F 880kg　R 690kg

うろ覚えの知識によるとリアの縮み量は
　690/2/6=フル積載で58mm から 275/6=空荷46mmってところかな？

さわりだけ減衰を弄った感想はファミリー向けにはギリギリ。
何をやっても大きい段差では突き上げ感。
GRBはバネレート8kgf/mmだけどGH8用は軽いのとよりストリート向けだからって、基本は同じままバネレートだけ下げてるので縮み代が不足じゃないの疑惑。