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補足ですが連桿比、コンロッド長とクランク半径の比ですが一般には値が大きいほど良いとされています。
もちろん無闇にコンロッド長を増してもクランク半径を小さくしてもデメリットは大きいので限度はあります、バランスの問題。

日本車ではホンダのF20Cの3.64あたりが、過不足ないストロークと最高回転数9000rpmで良い物の代表としてよくあがっています。
スバルではショートストロークのおかげではありますが、3.48とスポーツ系では良い方に数えられます。
(メジャーどころは3.2-3.4程度)

で最近のスバルFB/FA系はどうかと言うと、ストロークを確保したいがエンジンサイズ変えられないのでコンロッドを縮めたことにより2.8-3.0とよろしく無い。
でその辺の事情は同じCB18ですが、オフセットクランク8mm分をクランク半径から差し引けばEJ20と同等の値となるのでスバルの狙いもその辺ではなかったかと。
(CB18のコンロッド長は予想値)

いやあ出ましたねCB18、いろいろと予想は良い方向に外しまくりうれしいです。
記事見て毎日ニヤニヤしています。

ボアピッチ縮めてくれましたね、エンジン全長44mm短縮、本体重量10kg減(補機込みだと5kg減)
懸念していたコンロッド短縮についてはオフセットクランク8mmでそれなりに対応、ホンダとかトヨタでやっていたので妄想的な期待はあったのですがまさかやってくれるとは。

直噴もサイド噴射ではなく点火プラグ傍、馬力よりトルク重視の177ps/300Nm。




CB16はボア76mmストロークはそのまま88mmでしょうか？
全長4.1mくらいの3ドアSUVに積んでWRCとかどうでしょう。