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タイトル画像見てもらえば、あれ？と思うかもしれません。
長いスプリングで無理矢理ツインにするためにロックリングを2枚抜いてます、そう車高調整出来ません!


バラしてスプリング並べた時点で無理や、、、ってなりました、このままだと組めない。
ただ事前の計算通り？で組めさえすれば、プリロードを含めてピッタリのはず？

通常通りには組めないので、まず下のロックリングの位置を決めてから上にスプリングを積んでアッパーマウントを押さえつけてトップナット？ピロナットを掛けて、六角で回り止めしながら締め込みました。

組めました、たぶん計算通り(2度目)
キャンバーアジャスターによる取り付け位置4cm近い下げがなければ、すごい車高だったろうなー




16:30作業開始で19:00終了、迷走しまくりました。
試走はほとんど出来ませんでした、減衰低めで近所を回りましたが良い感じでフワッとした乗り心地でした(願望込み)

とりあえず底付きはなさそうで、しばらくは減衰調整の迷路が続きそうです。

車から降りようとドアノブを引いても、スカッとして手答えがなくドアが開きませんでした。

ちょっと慌てたものの試しに窓を開けて外のドアノブを引くと無事開きました。
数日はいちいち窓を開けて外のドアノブを使って降りていましたが、ようやく作業時間が取れたのでドア内パネルを外したところ、タイトル画像の通りノブ根元のワイヤー先端(球形状)を引っ掛けるフック部分が折れていました。

明日にでもディーラーでドアノブユニットの値段聞いて来ます。


それはそうと久しぶりにバラしたので、やり方を完全に忘れていて無駄に時間を使ってしまいました。
危うく壊しそうと言うか、一部溶着箇所がとれたけど、、まあ気にしないことに。


追記　2024.5.7
整備手帳にあげましたが、ドアノブ交換しました。
窓を開けなくてもドアが開くなんて快適！

BLITZのミラクルキャンバーアジャスターを付けていますが、ロアアームへの取り付け位置が4cm近く下がっているので写真の通りLARGUS spec-S車高調は目いっぱい伸ばした状態です。

今やっているツインスプリングは150mmの14kg/mmと75mmの12kg/mmですが、大人4人乗車だと割と乗り心地が良くて、後ろが乗ってないか子供2人だと結構硬めです。
合成レート部分はさておき14kg/mmは強すぎたようです。

GRB乗りの人で似た構成の9kg/mmメインで組んでいる人がいましたが、やはりその辺が落とし所なのではと思います。
ただ手持ちのレート低めの8kg/mmは200mmと180mmなので、長くて収まらないかと思っていたら冒頭で書いた通りスペースはあるので測ってみたら合計240mm近く余裕がありは突っ込めそう。

180mm+75mm+スペーサー10mmで合計265mm、プリロード掛ければうまく収まりそう、ダメなら最悪ロックリング2枚迄なら抜けるかな？

ちなみに8kg/mmのバネで150mmは、計算上は縮んだ時に線間が密着しそうで使えないと判断してます。


考えていたら楽しくなって来たけど、盛大にギリギリと音が鳴っているフロント側をメンテするのが先かなあ。
あと75mmの12kg/mmバネの方がかなり錆て来ていて交換時期だし、うーん、、、