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嫁さん用のステラを車検に出してきました、今回はディーラーにお願いしています。
代車のシフォン？はダイハツのOEMでしたか。

外装の内装のデザインは大人しめで好感持てるし品質感はステラに比べれば大変良いのですが、インパネのデザインだけはなんとかならないのかな。
そこだけはステラの方が無理せず割り切っていて良い。

人気のあるnboxをみてもそうだけだ、軽自動車の流儀か何か？ダサくしないとダメな理由でもあるのだろうか？
エアコンパネルはコンパクトに綺麗にまとめてるけど、それを如何にも軽自動車ですといったカッコ悪いインパネに埋め込んでいるのがかわいそう。
安っぽいけどセンターメーター自体は見やすいし悪く無い、他の部分がどうにも。
あとODO/TRIP切り替えノブが、どうせ使わないだろとばかり遠くにある。

加速感はCVTらしいいわゆるラバーバンドフィール的なやつで古いステラよりは良いくらいな感じでした。
ただPWRモードってやつに切り替えたら笑えました、街によくいるイキり野郎的な運転を可能とする出足の鋭さ。
高めの回転数キープでアクセル開度も少し踏めばガバッと開く感じで、気を使わないと大人しく運転するのが難しいくらい。
や・り・す・ぎ、車のキャラクタに合わない、ダイハツ開発陣なにやってんの？
乗ったことないけどnboxもこんな感じなのかな？

ワンタッチウインカーは、XVのように押し切った時にクリック感があり固定される普通のタイプが使いやすいです。
車線変更で軽く3回ほど点滅させ分には良いのですが、交差点で動作させたままにしたい時にレバーを押し切ってもグニュっとしていてわかりづらい。

通算の燃費はを見てみると17km/Lくらいで、ちょいのりばかりと考えるとまあそんなもんかなと。
ネットで見ると25km/L余裕って人がいたけど、郊外を流して走るのがメインの人なのでしょう。
リッター10km/Lしからいかないってキレてだ人は、PWRモードをオフにした方がいいと思う。

当初Iモードは燃費重視、Sモードは一般的なATくらいに考えていました。

特にIモードを観察してきましたが、とにかくCVTを活かして徹底して1000回転そこそこまでひたすら下げてきますね、良くも悪くも感心します。
エンジンが温まってさえいれば加速が終わったら即スピードを維持したままスルスル回転が下がっていくのはさすがCVTって感じです。

100km/h以上はまだ観察できてませんが、普段の巡行時はよしとして緩い登りでもノック寸前まで1000回転そこそこです。
苦しくなって速度が下がり始めてようやく回転を上げるので、もたつくのが嫌な人は先読みでSモードへの切り替えかパドルシフト【-】は無意識にできる様に慣れた方が良いですね。

なのでIモードは1000回転に拘るモードと理解した方が運転しやすいかな、変化があっても回転数下げ切ってるのでもたつくのが基本。
EyeSightカメラやマップ使ってAI処理で先読み制御が出来るのはまだまだ先の様なので、人間側で理解してSモードやパドルシフトを先読みで対処してあげましょう。



まあターボ車しか乗ってこなかったので、いまだに1000回転そこそこで走っていることへの違和感がすごいw
60km/h巡行とか瞬間燃費22km/L前後をキープしますから感心します。

パドルシフトの使い方に難儀しています。
何せ30年間5MTに慣れ親しんできたので、マニュアルモード7段ともなるとこのコーナーなら３速みたいな使い方は出来ないのでそこはATとして割り切ってマニュアルモードは当分封印ですかね。

今のところ思いついたのがDモードのままで加減速の程度をATに反映させるのにパドルシフトを使うことです。

EyeSight中に誤ってパドルシフト【-】を操作した時にわかったのですが、速度を維持したまま回転数が跳ね上がったままになりました。
速度設定してるのだから確かにそうなります。

EyeSightはまだマップやカメラで坂を認識して、事前に回転数をあげる制御はやっていないので登り坂でもたつくことがあります。
その時にパドルシフト【-】やSモードに事前に切り替える事で、回転数をあげるとスムーズです。


通常でもアクセル踏んだままパドルシフト【-】を操作すると、速度は落ちず回転数があがります。
これの応用になりますが、特にIモードでは加速時に殊更アクセルを大きく開けないと望みの加速度になりません。
個人的にそこそこ加速したいだけなのに大きくアクセルを踏むのは気分が悪いので、アクセルの踏み増しはそこそこに同時にパドルシフト【-】を叩いて望みの加速度を得ます。

回転数が跳ね上がって予想より加速してしまう事があるので、コツはパドルシフト【+】に手をかけておいて即調整する事ですね。


難点は家族を乗せている時には多用できな事ですね、パドルシフトをパタパタ叩いているのはちょっとカッコ悪い気がします。
そこはSモードとの使い分けでしょうか。

いつ買ったんやろ？まだ使える、あかんか？

危うく20年以上前の品物？
少なくとも前々愛車のフォレスター時代。

見えるところは片付けるけど、見えない所に詰め込んで10年おきに掃除するタイプです。
それでも先送りにする物が多数w

グッズ類を整理しようと思って掘り返したら、、、未塗装樹脂コート剤を近々買おうとしていたなんて事はないです、よ。
同じハサミが２つあるのは気にしない。
袋ナットももう1組あるな。


どうしよう赤モールとスラストベアリングは新品で捨てるのはもったいなけど、使わないしな。
直播きバネならアップガレージで売れるけど他は無理か。


前車で使ってたやつは積み替えました。

相変わらず EyeSightやパドルシフトで遊んでます。

昨夜は深夜帰宅で周りに車がいなかったので、Iモードの様子を観察していましたが60km/hキープで平地だと1100回転まで下がってました。
信号停止からの普通の加速でおよそ2700回転、速度が安定するとサクッと回転が下がります。


安定時の瞬間燃費計は23±5km/Lってところで、Sモードにすると回転数が上がって4km/Lほど燃費が落ちます。
ただIモードは加速時にもいつでも回転数下げられる様に図っている風なので、加減速が多い状況ではSモードが燃費が良いって状況もありえますね。

今朝も気にしていたらエンジンが暖まるまでは速度キープでも1500回転あたりまでしか下がらない様で、じっくり見てると危ないのでおおよそですが15±5km/Lってところ。
排ガス浄化に触媒の早く温度あげる制御でしょうか、燃調も濃かったりするのかな？

IモードではCVTを活して回転数を下げようとしてくるので、アクセル踏み加減が安定しないと高めのギア比で燃費が悪くなりがちな気がします。
車間広めにしてクルコン効かすと燃費良くなりますもんね、ちょっと車に負けた気がして悔しいです。