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イイね!
2013年11月23日

K-jetro の燃料ポンプリレー廻りのお勉強と修理。(芦有に行けなかった。)

燃えちゃったハーネスの続きです。
先週配線図とにらめっこして導き出した答えが燃料ポンプリレー廻りのショートとリレーのパンク。

ただ・・・・・私は電気関係がからっきしダメなので(V=IR位しか分かりません。)、燃料ポンプリレーの勉強から始めました。

ポルシェに限らずK-Jetro車は燃料ポンプの上流に5極のリレーがあり結構ややこしい動きをしています。
下の図がリレーの構造図です。(自分で書いたので間違っていたら指摘してください。)



まず、何もしていない状態では上の絵のとおりです。
87aと87が燃料ポンプへ通電するための要の部分です。
キーをひねります。(ACCの状態:セルが回る1つ前ですね。)
この時87aの上流のヒューズに電流が流れますが、86にも電流が流れ、86-85間は通電。
リレー内のコイルに電流が流れスイッチは87へ移動します。(87-30が通電状態。上図の点線の位置にきます。)
87はセルが回った時に電流が流れますのでポンプはまだ回りません。

次にキーをひねってセルを回します。87に電流が流れ87-30が通電。ポンプが回って無事?エンジンがかかります。ただ、このままではセルがとまると87-30の電流が流れなくなるので、ポンプが止まってしまいます。しかしこの時、85の下流にあるスイッチ(K-Jetroのエアフラップについているスイッチ)が入り(エンジンがかかっているのでエアフラップが動くため)50の電流を切ってしまいます。
よって86-85間は電流が流れなくなり、コイルへの通電がなくなり、スイッチが87aに戻ります。
87aには電流が来ているので87a-30間は通電状態となりポンプが回り続けるというわけです。

よく出来てますね~。

ちなみに86と85からはもう1本ハーネスが出ていますが、これはリミッターのハーネスです。
リミッターはタコメーター(だったと思う)の裏側にある黒い箱です。
リミッターが作動すると86-85間に通電し、リレーのスイッチを87a-30から87-30に切り替えて燃料をカットしてしまうんですね。よく出来てます。

この作動原理を理解していると、よくエンジンがかかってもすぐとまってしまうというトラブルで、ショップに出すとエアフラップのセンサーを殺しておきました。的なことをやられている車がありますが、理由がわかりますね。リレーとしての機能を殺してしまっているのです。87a-30の直結状態と同じことで、この処置をされると事故などでエンジンが止まってもポンプが動いたまま!!となりかなり危険です。

・・・で私の車はと言いますと、87aと87がショートしている?のと30からポンプの間が通電していない?と思います。
明日は車に潜ってハーネスの点検です。
ブログ一覧 | ポルシェ | 日記
Posted at 2013/11/23 21:43:20

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この記事へのコメント

2013年11月23日 22:00
機械式のリレーってホント上手い事考えてありますよね~

上手く原因にたどり着いてると良いですね!

復帰、お待ちし取ります~
コメントへの返答
2013年11月24日 8:29
電気はさっぱりわかるませんでしたが、
調べてみると結構楽しいですね。
(パズルみたい。)

原因究明までもう一歩?です。

芦有。お気をつけて行ってきてください。
2013年11月23日 22:21
うーん、なんとなくわかったような・・・。

キャブにする場合は、エアフラップのスイッチに代わるものが必要になるのかしら・・・。

Lジェトロも同じ考え方??

復活させるには勉強しないといけないことだらけだなぁ。。
コメントへの返答
2013年11月24日 8:34
L-jetroはちょっと違いますが、上流の回路は似たようなものです。(と思う。)

キャブの場合はどうやってるんでしょうね?
燃料系はそのまま(+レギュレータ)なので
何もしなくても良いし、簡単な回路でどうにかなりそう。
2013年11月23日 23:24
エンジンにトラブルがあった時に燃料をカットする機能は、やっぱり大切で、いろいろ工夫されてますね♪

昔のエンジニアの努力に脱帽です

コメントへの返答
2013年11月24日 8:35
電気って難しいですね。

でも・・・よく考えられています。
ドイツ=機械 なので
電気は疎い? と思っていますが・・・・・。

プロフィール

「グランドピカソのブレーキ交換 リヤ http://cvw.jp/b/1222484/48396874/
何シテル?   04/28 13:45
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