イグニッションコイル交換前に・・・・

930Reunionにてとまっちゃった私の車ですが、

今使っている予備パーツのボボブラジル製純正コイルもいつパンクをするかわからないので、コイルを新調することにしました。

今度のコイルはFlame thrower II です。メキシコ製と中国製があって、中国製は評判がかなりわるいコイルですが（メキシコ製の方が良いみたい。）値段が安いからとりあえず使ってみます。

ちなみに私の車は純正のCDIをMSDに換えているので、コイルもMSD純正を使いましたが、今回は2000キロも走行をしないで壊れたので、今後のMSDのコイルに対する信頼度はゼロになりました。

新調するコイルはポイント式とは違ってCDIはコイルの1次抵抗側には常時電流が流れないので、コイルはなんでも良いと言えばそれまでですが、とりあえず使ってみたかったのでFlame thrower II を購入。購入はビートル系では有名なFLAT4です。　送料を含めて5000円位です。

まだコイルが届かないので
交換前にそれぞれのコイルについて1次抵抗と２次抵抗を測ってみました。

まずは壊れたMSDのBlaster2コイル。



１次抵抗がありません。コイルが死んでます。



２次抵抗はありますね。カタログ値は4.5KΩなのでまあよしとしましょう。
冷却（絶縁？）用オイルも抜けてませんでした。1次コイルの断線かな？　品質悪過ぎ。

次にボボブラジル製。
ポルシェ用CDIに対応するコイルで昔はBC-3と言う名前で売ってました。
黒くないコイルでブラジル製。信頼性はかなり低いです。Pelican　Partsとかでも評価がかなり悪いです。





1次抵抗、2次抵抗共に問題なし。
2次抵抗１KΩ以下でMSDに比べてかなり低いですね。
あと、やはりCDI用のコイルなので1次抵抗が1Ω以下ですね。
ポイント式（フルトラ式）なら1次抵抗は3Ω位はありますもんね。

最後にマーさんから緊急用に借りた希少価値の高い黒コイル。
昔はポルシェのコイルと言えばこの部品でした。





これも1次抵抗、2次抵抗共に問題なし。
数値はボボブラジルと似たような物です。
やはりこれもCDI用のコイルなので1次抵抗が1Ω以下ですね。
2次抵抗１KΩ以下です。

ちなみに今回パンクしたMSDのBlaster2コイルをパワーが出るからと言ってポイント式やフルトラ式の点火系の旧車につけている人がいますが、車が燃えますよ。

CDIでない場合は1次抵抗側に１２Vの電圧がかかりっぱなしになるので1次抵抗値が低いCDI用のコイルを使うとコイルにつながっているハーネスに流れる電流が数十アンペアになりハーネスが溶けるかポイントがこげます。
具体例をあげますと、ポイント式用のコイルは1次コイル抵抗が3Ω程度あります。この場合ハーネスに常時流れる電流は４アンペア、これがCDI用のコイルに換えると1次抵抗が０．4Ωとしては３０アンペアになります。ハーネスの線径が太い2sqを使ったとしてもハーネスが溶けます。）

大事な車を維持するためにもヤフーとかで簡単に手に入るパワーアップ？パーツは吟味して使いましょうね。（笑）

壊れちゃった私が言っても説得力はありませんが・・・・・。