88NSRのブログ一覧

ずーっと前にポルシェのオイルフィルターが国産車の物で代用できるかも？　という話をさせていただきましたが、苦労の末？　やっと使えそうなフィルターを見つけました。
ポルシェ930系のオイルフィルターだったら代用（流用）可かな？

私の９１１SCは現在は　MAHLEのOC-54を　使っているのですが、アメリカから買うと価格は8ドル位。ただし重量と重さがそれなりにあるので送料が高いです。

国内の有名所でOC-54を買うと1800円位＋送料？（大阪の方に980円と言うところがあるらしいですが・・・・。）
これでは気軽に毎回のオイル交換毎にフィルターを換えるなんてできません。（貧乏なのです。）

・・・・で見つけたのがこれです。


OC-54と比べてみてもほとんど同じ大きさです。（カタログ上では高さが3mm違うだけ。）



特に重要な？パッキン径は73mmで全く一緒。ネジ部もユニファイねじでピッチも同じ。
代替え品の方がパッキンの断面が2重のリップになっていて良い感じ。
ちなみにこのフィルターは昔のタイプ？　の紙が蛇腹になっているタイプで、私はこっちの方が好きです。（オイル交換後にフィルターを切開しみると汚れの度合いが良くわかるからです。）
ポルシェは油圧系統がどうのこうので専用フィルターじゃないとダメと言っている人もいますが、
この辺はどうなんでしょうね？MAHLEを使っている時点で純正品じゃないので　私は全く気にしません。（笑）

ちなみにこのフィルター。小松の重機用の物です。純正品はくそ高いですが、ノーブランドならモノタロウで800円位で買えます。興味のある方は部品番号教えますよ。（写真で分かっちゃいますが。）
もう少し調べてみると日産の　RD　28（ディーゼル）のキャラバンの物も使えるかも（これも今度購入してみます。）

ちなみにこんなものも見つけたので買ってみました。（ピンボケですいません。）
オルタのベルトです。三つ星ベルト製で特殊サイズ。（Vベルトの規格サイズは幅10mm高さ5mmなので純正品の幅9.5mm　高さ8mmに対してキャパがないですがこれは幅9.5mm　高さ8mmなので　ばっちり？）
何と言っても信頼の国産品。今の純正品（GOOD　YEARのメキシコ製、この前２ｋｍ走って切れました。）よりは良いかと思います。

80以降のポルシェはベルトが710mmなのでこれで行けるはずです。79以前はもう少し長かったと思うので無理です。

今週末に両部品とも装着して試してみます。

ちなみに私のポルシェですが、色々とやっていまして、インジェクターも全部新品に換えましたし、土曜日は一日中　山にこもってA/F計とにらめっこしてきたので、そろそろ完全復活できそうです。
エグゾーストが乾いた良い音が出るようになってきました。

先週のＢＢＯＣ全国大会へ出席すべく、待ち合わせ場所に行ったものの赤塚PAで皆さんをお見送りすることになってしまった車を、しっかりと直すべく今日は一日どっぷりと車ずけ。

先週、赤塚PAの先の豊川ICで皆さんと離れた後、消化不良気味だったので本宮山経由でいつものお山を通って家に帰りましたが、タイトコーナーの続く登りではマフラーがパンパンいってエンジンが回りません。

・・・・ということで今日は朝から、色々といじくりまわして、実走を繰り返していました。
最終的にはなんとなく良い感じになってきたんですが、まだパンパン言ってます。
・・・・で最終状態のプラグを見るとこんな状態。



拡大するとこんな感じ。

なんか焼け方が変ですね。私個人のわかる範囲ではもう限界です。
プラグの焼け方に詳しい方。なんでも良いのでコメント下さい。お願いします。
プラグはNGKの7番です。

上の写真のコメントが変なので、一部補足。
K-jetroのシステムがなぜ全開時にこれほど薄くなるのかは不明です。
ターボとかの一部のモデルではウォームアップレギュレータにインマニの負圧を引き込んで、アクセルを全開にした場合の負圧の低下を使って、レギュレータ内の弁を少し緩め、意図的に濃くする様になっているようです。（加速ポンプの様なものですね。）でも私もポルシェはそのようなシステムにはなっていません。基本的に空燃比はK-jetroのコントロールプランジャーの圧のみで決まっていると思うんですが・・。

最後に・・・。
本日ファンベルトを新品に交換しましたが張り方をかなり緩めにしてみたところ、5キロも走らないうちに切れてしまいました。純正部品の最短寿命記録です。（笑。）
ベルト交換のための路上修理はこれで5度目になりました。
こうやって毎日ポルシェに鍛えられています。