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今日は関西からMorowaruさんがtakeさん家に来られるということで、1年ぶりにtakeさん家に集合。

中部エンジン不動組の2号として1号であるtakeさんの敵陣？視察もしてきました。

メンバーはkanさんとけん爺さんと↓の凄いポルシェ（お名前を聞くのを忘れておりました。）のお方



タイヤサイズは315って書いてありました。（凄！）

皆さんで昼ご飯を食べた後、Morowaruさんの車高をkanさんが調整しながら、色々と話をさせていただきましたが、久しぶりにポルシェの話を聞けてやる気が出てきました。
やっぱりいいもんですね～。動くポルシェって。（笑）

ちなみにtakeさんのエンジンはこんな感じまで進んでました。



いい勝負ですね～。
と言いつつ、エンジンの組方その他についてtakeさんも私もkanさんにダメ出しを食らいまくってました。（笑）

さて、どの位回るエンジンンに仕上がるんでしょうか？
takeさんが1万回転で、私は1000回転にしておきます。（笑）

今日もちょっとだけがんばりました。

ヘッドにロックタイトのシール材を塗って（結構臭い。）
シリンダーと締結してから（25Nmとマニュアルには書いてありました）　仮締めしてあったシリンダーのスタッドボルトを本締め（32Nm）し、おしまい。
片側バンクはほぼ出来上がり、あとはカムを入れてバルタイをとればエンジンは完成となります。

色々と時間をかけちゃいましたが、一度手順を覚えてしまえば2回目以降は楽ちんですね。

その後はヘッドカバーに色を塗ろうか、とグラインダーで下地を出していたのですが、素地（磨き）って言うのも良いかな？と思えてきました。
本当はヘッド：黒　マーク：素地　と思っていたのですが　現在悩み中。

今日は朝から雨です。（大雨。）

昼前に雨が止んだのでエンジン組の続きを・・・と　思ったのですが、
エンジンのヘッド廻りを洗うのを忘れていたので、洗浄をすることに・・・。

これが一番つまらない仕事です。
スクレーパーでガスケットはがして・・・合わせ面を綺麗にして・・・と思いましたが、昔バイク時代にやっていたオイルストーンで磨くなんてことはやらずに（面倒）　やすりで磨いて終わりにします。

この辺はオイルが漏っても重症にはならないし・・・・。（笑）

あとは・・・・エアガイドを塗装したり、と細かいことを色々とやってましたが、先回交換したタイミングチェーンのジョイントのクリップがどうしても気に入らなかった（海外クオリティー。）ので、ここだけは信頼性の高い日本製に交換しました。（JISかDIN規格物だと思うのであっていると思います。真似するときは自己責任で。←こんなことにこだわるやつはいないと思いますが。）




明日は頑張って進めようと思います。
ちなみに・・・・クランクの正回転方向は時計回りですよね？
私のエンジンは時計回りには問題なく回るけど、逆回転に回すと引っかかります。
これって正常？（わかりません。）

ほとんどやっつけ仕事状態でがんばりました。
といっても再利用をするボルトナットは事前に仮組したり、洗浄したり、
なかなかすんなりと行きません。

今日はここまでやりました。

とうとう春になってしまいました。
下準備は終わった（はず）なので、ちゃっちゃとエンジンを組んじゃおう！！と言うことでがんばりました。
・・・・と言ってもシリンダーとコンロッドをつなげるだけの作業しかしてません。しかもまだ終わってません。（悲）

事前にピストンをシリンダーに組んでおいたので、シリンダーを載っけるだけの状態にしたのですが、実際にやってみると問題点と失敗点がいっぱい。
まず、ピストンピンはクラッチ側から組んだ方が楽です。（というかこっち側からしか出来ませんでした。私は逆に設定をしていたので、全部やり直しました。）

次にピストンピンを止めるCクリップは何度も失敗をしながら組むことになりますが、（ちゃんとしたプライヤがあれば良いかも？ロングリーチの曲がったプライヤが良いかと思います。）
クランクケースの中に飛んで行ってしまう危険性が大なので周囲は確実にマスクしてください。（私はやらかしました。取り出すが大変でした。下の写真はやらかした後の状態です。キッチンペーパーでマスクしてます。）



ちなみに・・・某オークションで買ったスタッドボルト。ダメかもしれないです。
ねじ山以外の場所が太くて叩き込まないとシリンダーが入りません。
おそらくボルトには軸方向だけでなく曲げ方向にテンションがかかってます。
まあ、折れちゃったら今度はピストンまで含めたチューンアップを兼ねたOHをします。