ARC　オートリファイン　パワーブレース　オーバルｔｙｐｅⅠ

昨日、ひょんなことから同じＺ４乗りを降りられたお方から譲り受け仮合わせをしたら後期型ですが入りそうな感じだったのですが、直接ボディにマウント部を締め付けるとボディが傷つくのが目に見えていたので、こちらのクッション材をマウント部裏のボディと接触する部分に・・・

裏返しに仮合わせして・・・

右席側の方に３カ所貼り貼り！

左席側に３カ所貼り貼り！

そしてアッパーマウント部の１／２ナット（１３ｍｍでもいけますが、若干大きいみたいなので）で緩めます！
本来であれば、アイマークをして規定のトルク４３Ｎで締め付けるのですが、今回は、マウント部を挟むのでマークはしてません。
ここで、左右同時にナットを外すと、車の自重でキャンバーが若干寝て狂うので最新の注意が必要ですが、前回車検時にアッパーマウントを交換してアライメントもとってないから、まあいいか・・・(;´･ω･)

で、規定のトルク（４３Ｎ）締め付けます。
このトルクって意外と軽いけど、こんなもんなんすね～！

で、一番の難点がこのエンジンオイルキャップです！
前期型は、もっと前にあるので問題ないのですが、後期型はドンピシャでオーバルシャフト真下にきているのです。
奇跡が起きました！！　紙１枚分のクリアランス・・・
って同じＮ５２エンジンののんぶーさんの時はエンジンヘッドが当たってダメだったと言うけど、ひょっとしてエンジンマウントがヘタって下がっているのでは・・・(;^ω^)

まあ、取り付けばいいのね～！
で、交換後ホームコースを走って確認してみましたが違いは、はっきりと分かりました！
「ｃｐｍ　ロワーレインフォースメント」を付けているためボディのねじれ剛性は上がってましたが、道路上の轍等通貨する際、片方のサスペンションに負荷が掛かった際にサスで処理しきれない分はいい意味でフロントのボディがねじれているような感覚だったのが、これが付いていると片方の入力に対して両方が働いて吸収して乗り心地が大幅にアップしました。　社外車高調を入れたらキシミ音がするってよく聞くけどこれも解消されるみたいです！