イリジウムプラグ装着

走行距離が1万7000kmになった事もあって、以前から考えていたイリジウムプラグに交換しました。

　プラグはデンソーのイリジウムタフVK20です。

　早速、作業に取り掛かります。
【初心者でも分かる1.7モデルのプラグ交換手順(^^♪のはじまり】

　まず、プラグカバーをマイナスドライバーを使いクリップ二つを解除方向に回してはずします。

次に、10mmのレンチを使ってプラグソケットのナットをはずしていきます。

　ナット落っことしやすいので注意して下さい。エンジンルーム内に落ちてしまったときは、100円ショップダイソーで売られている長いアームの先に磁石かワイヤーの付いているものが売られているので、そういうものを使うと取りやすいです。

プラグソケットにつながるカブラーを取り外し、プラグソケットを取り外します。

　この時、特にバッテリーのマイナス端子をはずしておく必要はありません。
　一般プラグからイリジウムプラグへの交換でECUの学習機能が気になる方は、リセットした方が良いかもしれません。

プラグをプラグレンチ(ストリームは16mmレンチ)に差し込みます。

　赤の⇒矢印はプラグの接地電極と反対側の開いている方を示しています。エンジンの吸気側に接地電極を向けた場合に高負荷を掛けると、パワーロス(失火)の原因になることがあるので、気になったので向きも考慮に入れます。

ストリーム1.7モデルは2.0モデルとエンジンの吸気側位置が異なります。

　ボンネットを開けてエアクリーナボックスが、エンジンより奥側になりますので、吸気側も奥になります。
　※即席画像ですがご容赦くださいm(__)m

プラグを差込み締めていきます。トルクをほとんどかけない状態で回らなくなってから、およそ1/2回転から2/3回転で締め切るような感じになりますので、
プラグの方向を気にするあまりねじ切らない(もしくはトルク不足)ように注意してください。

　以上の手順で4気筒分作業します。

　私の場合は1つはバッチリ方向が向きましたが、2つは吸気側に対して直角ぐらい横向きになり、一つは吸気側と反対角度45度ぐらいになりました(-_-;)
　まあこんなものでしょうか。

　プラグ交換後はエンジンの回転がスムーズになりました。

プラグの向きについては、【かばくんさん】のページが非常に参考になりました。スパークプラグを交換の際に向きを調整される方は、一見の価値ありです。
URLは↓