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気がかりなところがあるので
確認


左リヤショックのボディとの隙間

溶接の盛り上がりとショックが干渉してます


ベルトサンダーで擦って

塗装
ワットリンクのロッドボルトも怪しい

穂高さんへ一走りして


薄ナットを一部削って


組立


これで一安心

アッパーアームブラケットが前へずれたのでホーシングが全体的に後退した

続いて2次チェーンテンション調整


7〜8mm


上に持ち上げて確認

9mmくらいだったので7mm にセット

続いてエンジン搭載角の確認

馬に乗せた状態でエンジン0°

ボディは前下がり2.5°


ということで
エンジン搭載角-2.5°

デフフランジの直角-4°くらい

ユニバーサルジョイントのカルダン角▲1.5°

まあ許容範囲

文献によると5°程度までに抑えるとのことで
あまり差が大きいと回転変動→トルク変動によって異音とボディ振動がでます

今回はこのセットで行って

次回富士を走るときに0設定にしよう。

明日はFr車高2mmダウン
ハブベアリング増しじじめをやろう。
気温が高いのでプレロードが抜けてブレーキジャダが出そうなのと、グリスキャップからグリスモレがあるので。