F73のブログ一覧

ガレージ内が非常に狭い状態になってきたのでぼちぼち掃除をしているが、不要なものを矢不億で処分中のため、逆に部品だらけになってきてしまった。

雨のため、散歩・自転車も出来ないので掃除をすることに。



おそらくＴＥ７１用と思われるピットマンとアイドラアームが出てきたが、セットでＴＡ２２に
移植できるのか？
ボデーとの取り付けピッチは合っていそうだけど、長さ、角度が微妙に違う。
ＴＥ７１用の方がブラケット、アーム共に剛性がありそう。
誰か流用情報持ってないでしょうか？


アイドラアームもブッシュ変えれば使えるか。
ばらそうとしたが、万力、プレスが無いと無理そう。　また後日やろう。


次は予備のハブが出てきた。　こんなものでも売れるか・・・。


グリスでギトギトだとゴミ同然なので、一手間かけて商品価値を高めます。
ハブボルト外しはハンマー音で耳がキンキンする。
一個アウターベアリングがゴロゴロしているので、これさえ交換すれば使えそう。
グリスを綺麗に拭き取り。　

・・・売るのがもったいない。　やはり予備でとっておこう。


などと寄り道しているためなかなか片付かない。

疲れたので今日はここまで。

久しぶりに状況アップ。
・ローター径がφ２６０ｍｍから２８０ｍｍへ。
・アルミキャリパーで軽量化。
・重心後方化。（気持ちの問題）

ブレーキキャリパーはすったもんだで何とか取付まで完了しています。
ここまで苦労しました。

経緯は、
・もらった左キャリパーがネジ山潰れのために、新たに左右セットヤフオクで入手。
・これが左キャリパーのピストンが１箇所完全に固着していたため使えず、さらに左のみヤフオクで入手。
・｢ＭＡＺＤＡ｣浮き文字、計５個削るハメになった。
・洗浄しゴム類変えて塗装完了。
・ナックルとのスキマ確保のため、あちこち少しづつ削って搭載完了。
・キノクニ製のホースを購入したが、アルミ相手に４山ほどしか噛み合わなく不安なのでアダプターを噛ませる。　アダプターだとキャリパーとは５山噛み合うので良しにしておく。
・パッドはオートエグゼのスポーツ用パットがほぼ新品でついていたのでとりあえず使うことに。

マスターはそのままで、エンジンかけてブースター込みの静的フィーリングを確認したが、あそびや剛性感は問題なし。　
ピストンの面積が増えるのでストロークが増え剛性感が下がるかと思ったが・・・。
これまでの｢ふかふか｣感がなくなっている！！
純正ゴムホースかつリヤホース破れかけが原因だったのか？



どーでも良いが、見た目ちょっとさみしいので、意匠を思案中。
ブレンボの｢◎｣マーク、ＴＲＤ、旧トヨタマーク、オカざえもん　などなど。


今は、NBロードスター用ブースター、ペダルレバー比：３．４、マスタシリンダー径：７／８（デミオ用）。
今後、走行してマスターの仕様を考えます。
組み合わせは
１．ブースター：有，無
２．ペダルレバー比：　現状（３．４），ノーマル（４．３）
３．マスターシリンダー径：　１３／１６，７／８，１５／１６
でもってマスターシリンダーは１５／１６をヤフオクで２０００円で入手しておきました。
（ブレーキ配管の関係でカペラ用）


その前にエンジン直さないといけません。