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再再々使用した時に液体ガスケットを塗っていたので、カスが湯水穴に入らないようにスクレパーで慎重にはがしていきます。


油砥石で磨いて、仕上げはキャブクリーナーで拭き取り。
久々の匂い。
ヘッド側。


ブロック側。


ヘッドボルト締めつけ。
４回目：８２０Kｇｆ・ｃｍ。


７年ぶりにヘッドガスケット交換。　新品はいい！
ヘッドボルト伸びかけているかも。
次は交換しよう。

今日はここまで。

今日はバラシ。







カバーオープン。
特に問題なし。


さて、どこが抜けているか捜索。


今回は３番エキゾースト側から。


他はブロック側含め、特に抜けは無し。
ピストンのトップランド部はかなり摩耗しているようだが、このまま行きます。
まだ白煙出ていないので。


裏返して油水を抜きます。


しばらくこのまま放置。
今日はここまで。

クラッチディスクは４ＡＧ用を流用しようと考えたが、結局２ＴＧ用にしました。

｢ＴＭＤ－１０４｣という品番らしき文字がついているが、矢不億ではＡＥ８６用｢ＴＭＤ－１０５｣というものをよく見かける。
製造元は同じだろうが、どこのメーカー？


ガレージが少し散らかってきた。


スッキリした。


疲れてヘッドおろしまでたどりつけず、今日はここまで。

昨日飛行船が家の真上を飛んでいた。
結構低空飛行で、迫力があって綺麗。
しばらくみとれていた。

昨日は｢セリカバカクラブ｣の忘年会で飲みすぎ、昼までダウン。

ラジエター周りを進めます。

アルミラジエターは明らかに軽い。
ＴＥ２７用なので加工が必要。
取り付け穴を開け直し、第１メンバーを少し叩いて取り付けます。
幅が２０ｍｍくらい狭いのでスキマを埋めないといけません。


ファンを仮付け。


オイルクーラーのホースが折れてしまっているのでホース交換。
クーラーコアの取り付け変更を検討中。
とりあえずフィッティングをバラします。


今日はここまで。

エンジン降ろします。

その前に、ヘッドのエンジンハンガーネジ穴が潰れかけているのでスタットボルトに替えます。

ボール盤ダイスを作業台に固定。
初めてやってみたが、非常に作業性が良い。

ボルトを切って、ネジロックを塗って締めつけ。
しばらく放置。


今回ワイヤーを購入。


とりあえず一段落。


今回ノーマルクラッチとおさらばです。
フライホイールはもっと焼けていると思ったが、磨けばまだ使えそう。
フライホイールの重量は４．３ｋｇでした。


エンジンを降ろしている間にブレーキを替えます。


苦労した仕様ともお別れ。
結局リヤブレーキホース破れが原因だったのに・・・。（ただの整備不良）



以前ブースターレスにした時の仕様に戻します。
ペダルレバー比を上げる。（写真上）


ドアが全開にできないので、ペダルとかクレビスとか交換するのに手こずった。
カラだがかたい。


とりあえず１３／１６インチのＥＰ９２マスターで試します。


パッドも替えておきます。
面取りせよとのことなので少し面取りします。


パッド交換がすごく簡単にできるようになりました。


エア抜きをやって、フィーリングはばっちり。
傾斜を利用して少し転がし踏んでみる。
少し効き過ぎかも。
走ってみてダメなら７／８インチマスターに替えれば良いか。

今日は｢セリカバカクラブ｣忘年会のためここまで。