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カールおじさんに来てもらいTMの診断します。
結論からすると、もう一度全バラシします。


N 惰性走行でシンクロがロック。
その状態でタイヤを回してもコーントルクが発生してお仕分けできず。
１stギヤ周りとトルク循環してカウンターギヤが回せない状態と推測。
もう一度バラして、ついでに先日出た純正部品と交換しよう。


ボンネット取付は一旦お預け。


ラジエターのアッパーホース付近から水漏れしており、こちらも修理が必要。

かなり減額され夏のボーナスが出たところで
コペン GRスポーツにプレミアムサウンドシステムと、TVのパーキングスイッチを奢りました。

午前中在宅勤務からのダイハツさんまで引き取りに行って。

外したスピーカー。

見た目ショボいですがイイ音でした。
コスパヨス。



ということで午後半休と明日有休とって畑の草刈りのため帰省します。

道中兵庫県辺りからコトコト。
徳島に入ってカサカサ。

トリムのクリップが外れてました。


スピーカー交換作業と関連があるかわかりませんが、またディーラーさんに診てもらおう。

明日は畑の草刈り予定。

とりあえずガレージの足場を確保して。


デフオイル缶を空にして。


ペール缶をいすに変えます。


中外をしっかり洗って。

完成。

かなりイイ。

トランスミッションの3→2ダウンシフト出来ない件の診断。

静的にアウトプットシャフトを正回転、逆回転させてスリーブとシンクロのインデックス加速、減速両側の状態でシフトさせます。
押し分けの荷重が発生しますが全く入らない訳では無い。
つまりインデックスに問題無し。
ただインデックスストローク位置でシンクロのコーントルクが発生していてタイヤが回らない。

次に動的確認します。

エンジンをかけて。

3→2ダウン時のみインデックス荷重程度でタイヤが急停止。

コーントルクでタイヤ停止(静的状態)後、押し分け荷重ではシンクロがギヤコーンから剥がれず、押し分け出来ない。
と推定。
走行状態ではアウトプットが常に回転しているのでギヤコーンとシンクロを剥がしてくれるはず。
今回シンクロもスリーブも新品にしコーンとチャンファの摩擦力が上がったのと、AE 86用最終型ハブNO1にはプレボーク用のちっこいスプリング仕様なのがこの症状の原因かと考えました

ヘッドガスケット抜けの程度確認します。

最初ボコボコ泡が出ましたが。

しばらくしたら小泡がポツ、ポツ程度。

まだ2シーズンくらい持ちそう。
7800rpmリミットで労わろう。

オイルモレは。


若干の怪しげなところがありますが。

ステフナ前側。
これなら車検も楽々通過でしょう。

来週ラジエターの点検しよ。

からの

ラントレ。


猛烈に暑い😵💦


アイスペットボトルで冷却。

自律神経の校正完了。

ラントレの目的、岡崎IC近くのゼビオに登山靴を見に行きましたがあまり種類がありませんでした。

まずコペン GRの油脂類交換に行きます。


オイルを抜いて。


トランスミッションオイルをRG7590に交換して、マジック5も注入して。


プロステージS 0Wー30を2.5L
クーラントブースター
パワーエアコンブースター
を注入して。

お代は工賃も含まれるので大変お得です。

ついでにフットレストに高さ調整。


3mmくらい下げて。

もうちょい下げたいのでステー作り直し要です。

帰宅後ガソリン入れてエンジン始動。

結構バラツキあるな。


ポンプの作動OK


クーラントモレ。

アッパーホースのパイプが割れたかな？

ミッションは相変わらず3→2ダウンシフトが入らない。

たくさん雨が降ります。
コペン GRの油脂類を交換に行きましたが、カールおじさんのライト交換があるので明日に変更しました。

フォグランプはスイッチ入れると白。


一旦offから再度onすると黄色。

面白い。

帰宅後キャブを搭載して。


明日こそガソリン買って来て始動させよ。