Cセグとはなんだったか。MAZDA3で考えるプラットフォーム

セグメントという分け方は、欧州由来だそうだけれど
アクセラ改めMAZDA3の事を考えてて、やっぱりあれはBよりのCなのかなあとか。
1.5Gは割と気に入った。が、その気に入り方って、Cセグとして見ていないんじゃないか、と少し不安になって。
思考の整理がてら、書きます。


曰く、マツダはアテンザより上をLargeプラットフォーム、
それより下のアクセラ、デミオをSmallプラットフォームとするらしい。

B: デミオ、CX-3
C？: Mazda3

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C: (アクセラ)、CX-5
D: アテンザ、CX-8


一方、ホンダはC／Dが共通。
現状はプラットフォームで区切ってこんな感じ。

B: フィット
B+: シャトル、ヴェゼル

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C: シビック、インサイト、CR-V
D: アコード

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E: レジェンド、NSX


トヨタは、、、こんな感じ？
アリオン／プレミオとかいう旧世代のCセグはどこに置くべきなんだ？

A: (パッソ)

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B: ヴィッツ
B+: カローラアクシオ／カローラフィールダー

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C？: アリオン／プレミオ

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C: カローラスポーツ、プリウス、C-HR

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D: マークX、カムリ
E: クラウン

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F: センチュリー


スバル、はプラットフォーム1個しかないよね、確か。
旧世代が生き残ってるだけで。

A: (ジャスティ)

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C: WRX、レヴォーグ

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C: インプレッサ、XV、フォレスター
D: レガシィ、アウトバック


日産は、こんな感じ？

A: マーチ
B: ノート、ジューク、シルフィ

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C: ティアナ、リーフ、エクストレイル

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D: スカイライン

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E: フーガ
F: シーマ


ベンツ
A: (smart)

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C: A、B、CLA

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D: C
E: E
F: S

BMW
C: 1

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D: 3
E: 5
F: 7

プジョーシトロエン
B: 208、C3、DS3

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C: 308
D: 508、DS5

ワーゲンとアウディは興味ないので知らんです
各種記事をもとに主観を適当に書いてるので、間違ってたらコメントででも教えてください。
ミニバンとスポーツとガチ系のSUVは面倒いんで無視してます。


で、です。
Cセグとは何だったか。

最近の国産Cセグってのが、インプレッサ、シビック、カローラと並んで出てきて
どれも海外Cセグと渡り合う…というか、海外で殴り合ってるのを日本に持ってきたわけで
立派な体躯と高い走行性能を自慢にしてきていて。

それに対して、マツダ3。
アイツにはそれよりも、アリオン／プレミオに近い古いCセグメントっぽさを感じたわけです。
幅広な5ナンバー車というか、そういう感じ。


先の一覧を見てるとやっぱBセグ以下という分け方が普通？で、マツダの分け方は変わってるわけです。
Cセグ以下としてるベンツはBセグが存在しないし、BMW 1尻はもうすぐmini系のFFシャシに変わるし。

しかし、かといってスバルみたいにC/Dセグに一本化しちゃうと、A、Bセグは他社OEM（ダイハツ）でお茶を濁すことになって、詰む。
一時期、200万以下の自社車売ってなかったですからね、スバル。
今はインプ1.6Lがギリ200割ってますが。


2.0Gか2.0Xか、でかい排気量が出てきた時にどう感じるか、ですかね。
でもなぁ。。。セグメントの印象って、エンジンの大きさじゃないんだよな。

ベンツのCLA180とか、エンジンしょぼくて重いわけですよ。でも奴には、ちゃんとCセグメントらしさを感じるわけです。
あるいはカロスポとかも、エンジンへの物足りなさがあった。
でもMazda3の1.5Gはそうじゃなく、清々しさがあったわけで、あれが合ってるんですよね。


マツダのCセグが正しいCセグであって、インプ／シビック／カロスポがDセグに寄りすぎだ、という話もあるのかもしれない。
僕は嫌いじゃないってか、むしろ好きなわけだけれど。
やはりどうしても、B+セグと言われるのに近い感じがします。

インプ／シビック／カロスポは北米の民なので、欧州準拠ではこうなのだ！とか言われると、まあ、うん、そうなのかもなあ。
ある意味に日本を向いている気はするし、うーん。

売り上げがどうなるかですかねえ。。。