日産 NV200 バネット バン

友達の引っ越しの手伝いで、バネット。
二列目がヘッドレストのついてないオマケ椅子なバンモデル。
NV200とかカッコイイ風味の何かが付いてるけど、ようするにセレナでしょ？

…と思ってたけど、いや、ダメでしょこれ。というのが感想。
久々のATだったのはある……にしても、アクセルも、ブレーキも、ズルズル。
ハンドルはグルグル。
トラックみたいな、しかし、それの劣化した何かでした。
商用車って、もっとちゃんとしてるものだったと思ってたんですけど、あれれ、と。
これは日産がダメなんですかね、やっぱり？


久々のATで、いや実家のジェイドHVはたまに乗ってたけれど
いやあれATといいつつ i-DCDって名前のちゃんとしたDCTだったんだなぁという感じで
ズルズルするATをズルズルしてました。
ブレーキも効き方が不均一で、どうにもガクガクしてました。
エンブレとの協調上手くいってないのかとも思いましたが、ニュートラルに突っ込んでもガクガクしてたので、単に出来が悪いのでは。
あるいは過積載でも車重を無理に止めるための残念セッティングなのではないかと推測します。スムーズな運転など求めてはいけない。
乗用じゃないですし、軽積載での動きとか気にしてないのかもですね。
それか、タイムズプラス(こんどタイムズカーに名前変わるらしいですが)の整備が悪い説もなくはないですね。いや、うーん、、、


引っ越しの場所が、元も先も新宿から少し外れた道路のとても狭い(さらには、各所に いけず石(本当に京都は性格悪いよな、この名前)が跋扈する)古く閑静な住宅地だったので、5ナンバーサイズのボディはとても有効だったのだけれど
それにしても、しまりのないアクセルとブレーキ、あとはロックトゥロックが長すぎなステアリングで、さほど恩恵がない感じ。
シビックのが幅10cm長いけど、このズルズルに対応するためのマージン考えるとあんま変わらんな、と。
いや、それでも5ナンバーは大正義で曲がり角の切り返しが一度で済むのは車幅のおかげですし、一回で運べる容積考えれば わざわざ借りた意味はあったと思われます。
が、それでも、久々にダメなクルマ運転したわー、という気持ちです。

ハンドルグルグル回すのそれ自体は別にいいけど、街中で、狭い道で、切角大きくするためにやってるんでしょう？と確認したくなる程度に、実運転で、グルグル回すのが、間に合わない。

アクセルに対するトルクのつき方がリニアでなく、滑って、滑って、どこかで繋がる感じ。
ちょっとした段差を乗り越えるのにも、踏み足りないと越えないし、多く踏むと一気に飛び出す。なにこれ。
ブレーキもクソいせいで、いや、危ないでしょ、これ。


日産というとレンタカーでノート(e-powerもガソリンも)が多くて、あれはダメなりによくできてる好印象だったのだけど
いや、このバネットはないっすな。いや、ほんとに。
こんなのならステップワゴン置いて欲しい。積載そんな変わらんでしょ、荷重気にしない一般ユースなら。

この残念ATならまだCVTのがマシだわ、って感じでした。
下を見ても仕方ないんだけれど、いや、でもさ、、、

とりあえず、楽しくない。
怪しいのを雰囲気で無理矢理動かさなきゃいけない感じ。


ちゃんと？リーフ式バネだったので、もっとガンガンに積めば印象も変わったのかもしれない。
でもさ、ハンドルぐるぐる回すのは、まあいいけど、ブレーキも、アクセルも、一拍置いて効くようなのは、クソですよ。

あんだけ綺麗な箱型なのに、扱いやすさゼロだもん。厳しい。
ちょっと久々に残念でした。

荷物載るのはちゃんと載ったからいいけど、でもな。



調べたところ、セレナとはデザイナが同じなために見た目が似てるだけで、中身は全く別車種とのこと。
使ってるのはBプラットフォーム、というとマーチ／ノートのヤツ。
セレナは格上？のCプラットフォームなので、まあ、そういうことなんですかね。
同じBプラットフォームのADはもちっとマトモだった気がするけど、マーチみが残ってるのはその通りであったし、そりゃ、それを縦に伸ばしたのではやはり厳しいってことなんでしょうか。
5ナンバーのくせに世界戦略車って時点で途上国向けに寄ってるのは今更の話で、そういうクルマだと思えば、納得がいく気もします。

つまり、ちょっとデカい軽トラ。いや、軽トラ派生の軽ワンボックス。
アメリカでイエローキャブの車種に指名された後に揉めるのもわかるわ。
ちょっと設計古いけどそれなりなセダン乗ってたのに、それがこれになったらそりゃみんな怒るわ。

今回の用途には合ってたけど、素直に軽ワンボックスか、ソリオかなんか借りた方が幸せなんじゃないかなぁ。