とうたのブログ一覧

そういえば むかーしにどっかのシェルで『Pura』じゃない「ハイオク」ってのがあったなあ、と。
そんなことを不意に思い出して。

多分、2010年前後くらいだったと思うけど、なんでピューラじゃないんだろう？と不思議に思ったのを覚えている。
シェルの歴史によると、Puraの発売は2002年で、V-Powerが2014年。

まあ、つまり、そういうことだったんだろうな。
と今にして謎が解けたわけでした。


あとは、出先のスタンドで入れたときに XXXX(某ブランド)の割に微妙とか、意外といいぞ？とか、そういうことだったんだろうなあ。
単に回転悪くて酸化してるだけとかかと思ってたけど。

性能的に差がなくても、官能的に差がないとは限らないので。


ちな、カブだとレギュラーでも差が分かるよ。
キャブなのと、カム変えてるのと、ギヤ比を高くしすぎてるせいだけど。。。
信号加速は常にスロットル全開だから。。。。(じゃないと車の流れに乗れなくて危ない。交換用のスプロケは買ってあるけど、変えるのに多分チェーンのコマ詰めるなきゃいけないと思うと腰が重く、、、）
どれでもエンジンがかかって、走ることは変わらないけど、綺麗に吹けるかと、トルクが出るかは別の話。
近所で言うと、シェルよりエネオスのレギュラーのが好み。
ハイオクは入れたことないけど、いれたらどうなるんだろ？今度やってみるか。

ハイオクガソリン問題、バーター取引はなにがいけないのか？…消費者庁も動いた (response.jp)

シビックのバッテリー交換した時に気になったことがあって。
BOSCHの適合表によると、AGMの適合が「ー」で、FEBの「BLE-60-L2」が適合、ということになっているのです。
AGMでもISS対応なはずなのに、なんでだろうかなあと思っていて。

今日にシビックにAGMつけた人を見かけたので、あれれ？適合いいのかな？と再び気になり、確認しにいくも、適合表は変わらず。



わからんなあとAGMの型番とFK7で検索したら、BOSCHのサイト上にそれっぽいPDFを見つけまして。

■EN規格バッテリー 国産車適合



こちらだと、*2の注意書きがついてる！！

曰く、「[*2] AGMはエンジンルーム装着不可」。


なんでエンジンルームダメなのだ？ と
AGM、エンジンルーム、で雑に検索すると、、、


AGM バッテリーは、温度差が大きいためエンジン ルームに取り付けてはならない。耐用年􏰁が著しく短くなる。

とのことでした。
なるほどね。


シビックのエンジンルームはただでさえ熱くなると評判？なので、これは多分、あかんやつですな。。。

まあ、寿命短くなるだけで 燃えたりはしなそうなので、まあ。。。


BOSCHの適合品サーチのページも輸入車の方だと
・ AGM はエンジンルーム内への搭載はお控え下さい。但し、AGM バッテリーをエンジンルーム内に搭載できる設計になっている車両を除く。
の注意書きが出るみたいでした。

適当に画像検索するとVWやAudiはバッテリーを収納する箱状の断熱？カバー付いてたりするみたいですね。
搭載できる設計、というのはそういうのを指すのかな？