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今年のワールドシリーズは凄かったです。

今年のワールドシリーズを全試合録画しとけばよかったってちょっと後悔するぐらいです

( ﾟДﾟ)

そして第６戦と最終戦はブルージェイズとドジャースが試合の流れ、主導権を奪い合う展開で毎回微妙にどちらかに傾いていく天秤を見ている様でした。

どちらの試合も劣勢に陥りかけたドジャースが最後の最後に少しだけ傾いた流れをものにする展開でした。

9回1アウトからロハスが同点弾で追いつき

昨日投げた山本投手が同点の場面で今日も投げるという鉄人ぶり

山本投手がその裏をそのまま抑えて勝利

勝てたのが奇跡でした。勢いは完全にブルージェイズでしたが、凄い精神力で踏みとどまってうっちゃり決めましたね！すごいものを見せてくれました！

誰かひとりふたりの活躍ではなくチーム一丸となってましたね。山本投手も素晴らしかったですがロハスの同点弾と守備での活躍はゴールドグラブ賞は逃したけど素晴らしかったですね。

話は変わりますがウィルスミスさんの娘さんはめっちゃ可愛かったですね！笑

お父さんのインタービューの間モニター近くをトコトコ歩き回ってて可愛かったです。

酷い言われ様です。史上最薄なiPhoneは需要も最薄だなんて泣

24H2へのバージョンアップを保留にしていましたが、先日25H2がリリースされて、その中身が24H2と大して変わらないマイナーチェンジのようなもの（厳密にはマイナーチェンジって表現は全く的外れですｗ）って事だったので熟成というか細かいエラー修正も落ち着いたのでは？と思いバージョンアップを決定しました。

23H2のサポート期限がすぐに来る2025年11月11日までなので、そのことの方が影響が大きいのですが笑。

非対応PCへのインストールなのでWindows11のisoイメージをダウンロードしてコマンドプロンプトでサーバーオプションをつけてという流れですね。

↓このスペックで十分Windows11が問題なく動いています。細かいセキュリティアップデートも含めて不具合は一切出ていません。

アップデート直後ですが、さっそくWindowsUpdateから更新リストが届きます

とりあえずこれで23H2のサポート期限の2025年11月11日は乗り切れそうです。

(*´ω｀*)

25H2のサポート期限は2027年10月までです。ちょっとした画像・動画編集ならまだまだ使えそうな私のPCですが、もう二年は頑張ってもらいます。

HDDのテコ入れを行ったばかりなので、まだ空き容量に余裕があります。

(*´▽｀*)

朝からする話題でもないんですが、新しいエンジンオイルを買いました。

前回まで使っていたAZさんの100%化学合成油 VHVI＋エステルオイルCEB-001 エンジンオイル  5W－30 SPですが、使い切ってはいないのですが寒くなってきてエステルの乳化が少し気になるので新しいエンジンオイルを購入しました。

今回もAZさんのエンジンオイルで「CEG-002」　100%化学合成油 VHVI+PAOの0W-30 SPというものを買ってみました。

ちょっと前のブログで0Ｗ-30は5W-30の上位互換だろ～と言っちゃった手前、実験もかねて0W-30に挑戦です。

最初に言っておきますが、このオイルは認証を受けていないので「SP」でも「GF-6A」でもありません。厳密に言えば今流行りの経歴詐称エンジンオイルです笑。後ろに相当って入れないと誤解を生みますよね。分かっててやってるんでしょうけど。

20Lペール缶の裏にも何も書いていません。

なのでチーズ風味みたいなものですね。SPと書いておきながら実はこれはスペシャルパフォーマンスの略ですって開き直るかも笑。

モービル１にはちゃんと認証マークが入ってます。

GT-R認証とかポルシェ認証とかでは無いのでそこまで費用は掛からないはずですが、面倒くさいんでしょうね～API認証では規制もあるので面倒なのでしょう。

そういう意味では中国興業さんのシーホースシリーズはしっかり認証を取ってます。

こちらの０W-30はさらに100℃の動粘度値が小さい（柔らかい）です。こちらを買えば良かったかな？こちらはSPの次のSQ規格もすでに取得されてます。

自社で作って自社で認証とれるってそれだけの設備を持っているって事なので流石です！！！

あたかも年月をかけて研究開発みたいな事をうたってますが、どこかのオイルメーカーが認証まで取って作ってあったオイルをOEMとして独自のデザイン缶に入れて販売してるものですね。

SAE規格の0W-30っていうのは規格であって認証されるものでも無いので表記しても問題ないです。

各グレードの100℃動粘度の最低値と最高値の範囲は以下の表のように決められてます。

とここまでは報告で、これ以降は更にメンドクサイ話です。今回は超長いです笑

5Wと0Wでは製造上で大きな違いがあってマルチグレードの0Wを作るには化学合成油といってもグループⅢ以上ですが必須になります。－35℃でも始動できるほど柔らかいオイルをベースに100℃動粘度を9.3～12.4にしないと0W-30にならないので粘度指数向上剤で100℃動粘度を5.5～8.5底上げしていくのですが、前回までの5W-30エステル入りオイルではサーキットと銘打っていることもあり100℃動粘度が11.37もありました。

AZの比較オイルはどちらも高温側グレードが30ですがサーキットと銘打ってるエステル入り5ｗ-30はグレード40に近い11.37もある硬いオイルで、ハイブリットと銘打ってるPAO入り0W-30はグレード20に近い9.952の柔らかいオイルって事が分かりました。

基本的にサーキット用と言ってしまえばW（ウィンター）側はあまり考えずに高温側だけを考えれば良いという割り切りが通用する世界です。(￣▽￣)

サーキットだからと言って50や60とか硬いオイルを入れればいいんだなんて言う自称プロとか開発にたずさわっている者ですって人もいますが、レースでは普通は限られた排気量で少しでも馬力を食われたくないので出来るだけ柔らかいオイルを使います。

モービル１の5W-30も0W-30も高温側は10.3で揃えられています。

モービル１の5W-30と0W-30はベースオイルが全く違うのに粘度指数向上剤でしっかり同じ10.3に揃えている様です。

モービル１の5W-30は普通のGⅢオイルに動粘度の高いGTLを配合してます。そこにモリブデンを配合してるようです。

対して0W-30は大半が不純物の少ない粘度だけならPAOと同等以上のGTLで構成されています。そして5W-30同様にモリブデン配合のようです。

こういったところからも同じ30でも0W-30は5W-30の上位互換といったことが分かると思います。

そして肝心のAZの比較ですが、前回の「エステル入り5W-30」と「PAO入り0W-30」はオイルの目的が違うので高温側の30が同じでも100℃粘度を変えて来てるのだと思います。

グラフにしてみると

こんな感じです。グラフの傾きが緩やかなほど粘度指数が大きいと言えます。粘度変化が少ない良いオイルと言われていますが、私的にはあまり気にしていません。

100℃を超えていくと粘度指数が大きいエンジンオイルほど粘度指数が小さいエンジンオイルとの粘度の逆転が起こりえます。

他にも塩基の値は抗酸化の意味合いで長く性能が持つ重要なものだとか、150℃せん断の値が重要だったりしますがモービル１はこのあたりも優秀です。AZオイルはこのあたりを公表してないのでこのブログでは割愛します。

モービル１のようにしっかりデータシートを公開しているオイルは信頼できるオイルだと思っています。認証もしっかりとってますし(笑)。(*´▽｀*)

値段を気にしなければ私はモービル１を使います。昔はPAOの代名詞のようだったモービル１ですが最近では天然ガスを原料とした「GTL（Gas To Liquids）」を上手く使って品質を落とすことなくコストパフォーマンスを保っていると思います。

おっとまた横道に逸れるところでしたが、AZの0W-30の100℃動粘度はモービル１のものに近いので燃費にもレスポンスにも好影響があるのでは？と期待してます。

今回は型式指定番号　と　類別区分番号です。

車検証の右肩のあたりに書いてあるものです。

自動車修理をしている人からすると、必ず気にする番号です。

普通の人は車検証を持っていてもこの二つの番号は全く気にしないと思います。

面白いものです。(^o^)／

以下の文章を要約すると、同じ自動車でも装備やミッションの違いによって使えるパーツも違ってくるよって話です。その際に車検証に書いてある型式指定番号　と　類別区分番号が識別に一役買うよって話です。

自分のメーターを見てみると

34100-70KA　が品番なのかと思っていたのですが、実は34100-70KK1の方が重要だと気づきました。

ヤフオクで色々探していると色々な「34100-70●●●」が存在していました。

商品説明を照らし合わせると、同じMH23Sのスティングレーでもメーターは色々違うようでした。

KP、KC、KK、KB、KJ　といったように色んなバージョンがありました。最初は同じようなものなんだから少々違っても使えるだろうって思っていたんですが、どうやらあまりよろしく無いようでした。

左上の方に「ECO」って緑のマークがあるんですが、これはモデル途中で追加された「エコドライブインジゲーター」というものらしいです。私のMH23SワゴンRには付いているのですが、初期のMH23SワゴンRには無かったものらしいです。

同じ車でも特別仕様車とかリミテッドとか色々バージョンがありますし、前期、中期、後期とかでも使われているパーツが違ったりするので確認が必要になります。

よく車屋さんでも車検証を見せてくださいと言われるときはこの「型式指定番号」と「類別区分番号」を見てると思います。

「探す」の中の車検証からというメニューから検索できます。

選択するを押すと色々な情報が表示されます。

中古販売でいろいろ転売されるうちにグレードが何か分からなくなることも多いのでこういう検索ページは便利だと思います。

ヤフオクで同じメーターを見つけることが出来ました。

そして車検証で確認も出来ました。

スティングレーのTもEBD付4輪ABSやタイヤ空気圧監視システムの有無でメーター内のインジケーターの数が違ったり、逆に機能が付いてない事で警告灯が付きっぱなしになったりするそうです。オプションで付けることの出来たESP（横滑り防止装置）は上記2機能とはまた違う機能です。ややこしいです。

ウィキペディアとかで装備の変遷を調べるのも役立つので年式やグレードと合わせて特定していくのも必要な作業です。

メーター内の液晶やLEDがダメになった場合は新しいメーターに付け替えないといけないので、そういう時にはそういったところを気を付けます。

※ただ候補が2つ出る場合もあるので変だと思ったらメーカーのHPでの確認も必要になるかもしれませんね。