アーシングも初代から移植です

停車直後にアイドリングが300回転まで落ちてエンストしそうな不快な振動が出ていたので日産に持って行ったけど、お決まりのスロットルボディー清掃で様子を見てくださいとの事。次の日には同じ症状が出たのでとりあえずアーシング決行。バッテリーインシュレーターも移植したかったしヒューズも交換したかったので、バッテリーをごっそり外してから作業しました。

メインの極太黄色アースはここへ。ヘッドからの純正アースはそのまま使用

右フロントのアースが集中しているところにもここから配線

ティーダでアイドリング不安定だったり突然のエンストなど、ここがリコールじゃ無いのか？と叩かれているスロットルボディーにアーシング（笑）

初代にも施したエンジンヘッドに刺さってる何かのセンサのプラスティックの台座を止めているボルトに

弁当箱と言われるヒューズボックスの近くのアース線が集中しているところにも。

電流センサーを迂回させないようにここで集合

最後に急速学習して終了です。

パワーウィンドウもスムーズに上がるようになりアイドリングも安定しました。今回CVTへのアーシングは見送りました。ヒューズも変えているのでどちらが効果あったのか分かりませんが今のところアイドリングは安定しています。

追記：前より酷くは無いですが、信号待ちなどの停車直後にアイドリングが200回転程低下することがあります。前と比べて止まりそうな不快な振動を伴わないのであまり気にはなりませんが、もう少し様子見です。
当たり前ですが、どのメーカーのディーラーさんもダイアグノーシス診断→スロットルボディの清掃が定番でこれで様子を見てくださいが決まり文句ですね。自分がやってた頃はプラグとか直ぐに外せたしデスビやプラグコードへのアクセスし易い車多かったけど、今の車見るのはホント大変ですよね。白金プラグやダイレクトイグニッション、ECUのお陰で故障や不調も少ないけど一度症状出ると原因追求大変ですよ。