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交換を予定していたプラグは、結局３月１３日の金曜日、たまたま休暇を取った日に交換しました。
交換後はエンジン音が静かになり、アクセルに対するレスポンスも良くなって、トルクのつきも改善しました。プラグの消耗が、今回の一連の不具合に影響していたのは間違いないようです。本当にそれだけかどうかは不明ですが・・・・・。

ところで、交換前のプラグは、NGKのBKR５EIX－１１Pという品番で、メーカーのHPの宣伝によれば、通常のイリジウムプラグの約５倍の寿命とあります。通常のイリジウムが２万キロ程度と表記されているので、宣伝通りなら１０万キロの寿命ということになります。

今回交換したプラグは、２０１２年５月１２日（１４１８５８キロ）に交換しています。３月１３日の交換時１８０９８８キロ走行でしたので、差し引き３９１３０キロ走行しています。正直なところもう少しもってよと言いたいところです。

その前のプラグも同じ品番でしたが、その時は７３８４６キロ走行して交換しています。性能の７割とすれば妥当なところです。

で、４本並べて撮った写真がトップ画像です。正確には並んでいませんが、白い部分に変色があるプラグが２番と４番です。１番と３番とは明らかに違っています。ディーラーのメカが言っていたガスが抜けているかもしれないという意味は、よく分かりません。

１本づつ写真を撮ると、これが１番か３番


これが、２番か４番です。白い部分に茶色の変色があります。もう１本も同じような状態です。


電極を比べてみると、写真ではよくわかりませんが右の方が少し短くなっているように見えます。
右が、２番か４番についていたものです。


それにしても、プラグコードと一定の消耗したプラグとの相性で、ここまで走行に影響が出るなんて初めての経験でした。いや、もしかしたら１８万キロ走ったエンジンそのものの消耗や週末にしかエンジンンをかけていない使い方も関係しているのかもしれません。

何だかよくわかりませんが、このまま不具合が再発しないことを祈るばかりです。

気晴らしに、今週末には、またどこかに走りに行きたいですね。