例外なく！

これから、このテラ子の嫁入り準備に入ります(*^-^)b



夏休み前の大仕事！？ってか、もしかしたら9月になっちゃうかもな・・・。
暑いな・・・。
蚊も嫌だな・・・的季節。

『汗ダクになって痩せてやるぅー！！』っても、太っては無いんですけどね(^_^;)

今回も内容てんこ盛り♪
改善や予防（←純正部品があるうちに）の分を調べて、パーツリストからプリントアウトしたら、純正交換部品だけでも50点以上もあった(*'▽'*)わぁ♪
っても、この子がボロイ！？ってんでもなく、ごく一般的なパオですけどね(^_^;)
でも、これから先のことを考えて、少なくてもこれくらいはやっておいた方が良いかな♪って分です(*^-^)

お客さんには予算があるので、もっともっと！は無理なんだけど、それでも今やっておいた方が良い優先順位分でも、こんだけになっちゃった(^_^;)
その他、社外で対応する部分（←基本的な車検項目交換分とアフターパーツ）も含めたら・・・まぁ、何時もの如くなんだよな(^_^;)

そしてこの子、バックドアのダンパーが抜けちゃってて、『ガラスがダーン！』って襲ってくる罠あり(^_^;)
程度のいい中古も何本かあるけど、今回とあるモノが付くかどうか！出来たら試してみようと思います(*^-^)
このモノが使えれば、これから先心配なくなるんじゃないかな？って、ちょっと期待しています。
少し前に、他の車仕上げてる時に使ったモノで、『こういうのもあるの？』的に思って、『パオにも使えるかも！？』って。
まだデータ上のことなので、コレは秘密にしておきます(*'-'*)ｴﾍﾍ
因みに、良くあるダンパーストッパー的なものではありません(*^-^)
これから先も継続的にあるモノなので、純正部品が製造廃止になった現在でも心配はいらないし。
上手く行ったら、またブログに登場させようと思います♪

自分の分の作業が終われば、外装の仕上げとフロントガラスの変更（←UVカットへ）して車検受けて終了・・・先は長し(^_^;)
まだグリルもハゲハゲなので、全部奇麗になるとイメージ変わるでしょう♪
奇麗になったら、またブログに登場するかも！？です(*'-'*)ｴﾍﾍ

前置きが長くなったけど、そんな今日は『マウンティング』のお話。

今まで交換されてなかったり、買った所で交換されていなければ、古さ故残念ながら例外なくこうなってます・・・。



ここまでなってなくても、中が潰れちゃってるか、本来のマウンティングとしての役目果たしてないかだと。
コレは、3個所（＋バッファーマウンティングが1個所）のマウンティングの中の一つ、エンジンリヤ部です。
中が切れて、落ちちゃってますね・・・。
けど、こんな状態でも、前のオーナー様では走ってたんですけどね(^_^;)

走れば当然傷み（←捩れが働くため）はするけど、重力がある以上、止まっていてもエンジンの重みは常にここにかかってるし、古くなればゴムは材質の劣化（←硬化）からひび割れ亀裂切損・・・。
乗らないでいて、突然乗り始めて切れることだってある。
だから、走行距離が少ない＝程度良好♪なんて迷信でしかないかな(^_^;)

経年による材質の劣化から来るもの・・・パオ選びにとって、低走行or多走行なんて殆ど関係ない証拠です。
距離乗ってないからってんで高い個体もあるけど、仕入れたパオを仕上げるのに今まで触って来て、正直中身はみ～んな同じ様なもんです・・・。

パオの場合『整備する！』という次元から『作り上げる！（←組み直す）』という次元になりつつあったり。
例えば、パオの場合、ゴムというゴムは正直やられてる・・・。
全部換えればOK♪かもだけど、それじゃ予算がね・・・ですよね(^_^;)

ならば全部というよりも、出来るだけ関連しているところ毎にやれば、ある程度は負担が軽く済みます(*^-^)
例えば、これみたいに『エンジンマウンティングだめ！』ならば、エンジンマウンティング全部とマフラーマウンティング（←吊ゴム）を全部換えるとか。
『エンジンマウントダメで、なんでマフラーマウンティングまで？』と思いますよね？
エンジンマウンティングがダメでエンジンが規定以上に振れれば、当然繋がってるマフラーも振れるんです。
また、マウンティングが潰れてエンジン位置自体下がっちゃうと、それもいい事は無い・・・。
最近の車は、マフラーの途中（←主にフロントパイプ）がフレキシブルになってたり、マフラーフランジのジョイント部が半球形状で、スプリング＋ボルト締めだったりで振れ緩和してたりするけど、そんなのパオにはないので、『エンジン振れる＝マフラーも仲良く！？振れる！』と言うことで、場合によっては、マフラーもブルンブルン♪振れます!?(ﾟ〇ﾟ;)ﾏ､ﾏｼﾞ...

まぁ、エンジンマウントは、ブラケット（←取り付け部）にボルトが貫通してるので、『エンジンが落ちたぁー！？』なんてことは先ずないけど、マフラーマウンティングが切れてマフラー落ちて、『擦って火花バチバチ！』ってなりかねないし、一番負担が集中する溶接部（←タイコとパイプ部の接合部）に亀裂が入って、排気漏れとかタイコが落ちた！？なんて事にもなりかねない・・・。
でも、実際にあったりするんですよ、こういうの・・・。

確かに古くて折れるのもあるけど、溶接部から剥がれて綺麗に抜けちゃうのは、これが原因でもあったりするんですよね・・・。

例えるなら、マジックでスプーン揺らしながらポキッて折るのありますよね？
あれと同じで、細い部分と太い部分の境目に力が加わって（←弱い部分に集中して）折れます(ﾟﾛﾟ屮)屮

また、振れの元（←細い部分）に対して先が重いほど（←マフラーで言うリヤタイコ部）、細い部分と太い部分の境目に大きな力がかかります・・・そして疲労を起こし・・・。
小さな振れでも（←振動とかでも）、乗ってる間それがずっと続いてるのと同じで、そのままだとどうなるか・・・。
マジックと同じ様なことがマフラーにも起きるかも!?(ﾟ〇ﾟ;)ﾏ､ﾏｼﾞ...

『取り付いているからそれでいい♪』そうもいかないんです・・・。

エンジンマウンチングはちょっと高いけど、マフラーマウンチングはそんなんにしないです。
少なくても、マフラーマウンチングは、マフラー交換する際にはチェックしてみてください(*^-^)

『たかがゴム部品、されどゴム部品』

色々と手がかかりがちな車だけど、こんなに不思議で楽しい車は中々ないと自分は思います♪
車の方から『乗って乗って～～♪』と話しかけてくるそんな車なパオ♪
面倒見てくのは大変になってきたけど、後で高く付く前に、早めに交換がお勧めになりますね(*^-^)b
その方が、パオもきっと喜ぶと思いますから(*^-^)