愛車プロフィール

★H25年　2月16日　新たな飼い主様のもとへ旅立ちました♪

車ではないですが（＾＾；
こいつはかわいいペットです♪
名前はかわいいですがとても狂犬です！
自分のとこに来てフルレストアで生き返りはや10余年・・・。
が！その当時から牛歩のような変化しかしていませんが（＾＾；
どうしても一気に仕上げたいというタイプですのであるとこまで一気に行って少し楽しみ残してのんびり～～♪
自分のとこに来たきっかけはパラパラとバイク雑誌を見ていた時・・・。
『これってこのサイズで2人乗り！？んじゃ2人乗りで出掛けられるじゃん！』と家内にごますり（＾＾；
購入してしまえばこっちのもの！
が！やはりノーマルでは耐えきれず・・・発病！
マフラーも変えてしまいましたので既にステップは下りず！？2人乗りの夢は何処へやら・・・。
ただ、外観を弄るのは好きではないので、ノーマルオリジナルベースになります♪
前面に『弄ってます候』ってのはちょっと・・・。
『ノーマルに見えて狂犬！』これのが渋いかなって。
ダックスはエンジンはクランクケースのみ元のを使用で中身は全くの別物！
クランクの芯出しやバランス取りはもちろんヘッドはポート拡大と研磨。
マニホールドとポートは段付がないように加工。
アルミ削り出しシリンダ。
バルブはウエストバルブにチタンバルブリテーナ。
カムスプロケ変更でバルタイ調整。
TMRキャブとマフラ換装。
4段5ラインオイルクーラー。
3・4速クロス（他車純正ノーマル流用）。
↑5速はギヤ自体本来4速分のスペースに入れるため薄くなる・・・。
↑ちょっとしたミスで欠ける・・・。
↑みんな1回は5速にするけど仲間殆どまた4速に戻しちゃう！？
↑何やってるんだろうとなる。
・・・まだまだ色々やってるけど書いたらキリがないなっ・・・。
今は耐久性重視のため108cc仕様♪
↑今のところこれ以上排気量上げる必要もないし考えてもないし十分パワフルだし♪
その前の88cc時代は機械式直取り出しタコで14,000rpmまできっちり回り使い切れました♪
今はロングストロークなので回転数自体12,000rpmくらいと落ちちゃいますがトルクとパワーは排気量が上がった分乗りやすくなりました（＾＾）
けどシングルエンジンでここまで回るって！？
自動車のツインカムだっていくらなんでもここまで回るかーっ！？
今の時代色々パーツが出ているけどただ取り付けるだけはどうかと・・・。
速くしたいなら『セット→テスト＆トライ』が重要です。
キャブセッティングカリカリでピストン何回穴開けたか・・・。
今時120cc程の中○コピー？エンジンが出回っていますがどうなんでしょう・・・。
まぁ必要な人はそれも選択肢だと思いますのでそれはそれでいいんじゃない・・・。
けど実際にハマったセッティングの方が排気量云々よりも絶対に速いですので（＾＾；
自分の知ってる人には50ｃｃでも88ccに負けないパワー出しちゃう腕前の持ち主もいますので・・・自分なんてまだまだ（＾＾；
自分は今でも乗るときはジェットとプラグは持参ですので（＾＾b
しかしもう若くないので年に数回しかお散歩には行きません（＾＾；
でもこのシリーズはホンダの技術者の熱い思いがこもったエンジンです。
元は遊園地の乗り物から始まったバイク・・・。
小変更はあるものの現在でも製造されている優秀なエンジンです。
基本構造もこれを3つとか4つとかにすれば車と同じ・・・。
あと複数シリンダになるのなら他シリンダとのバランスにはなりますが。
色々とても勉強になるエンジンです！
小さいですがとても可能性のあるエンジン！
『ホンダ天晴！！』