*Search for mistake*

『Search for mistake＝間違い探し』

この二枚の写真を見て下さい。
1枚目は作業前（リターンスプリングは外しちゃった後の画像です）。
もう一枚は作業後（ホイールシリンダーOHブレーキシュー組み付け後の画像）。
※画像は右側後輪になります/前進回転時は時計回りになります。



違うよな～、ブレーキシューの取り付け方が！
これ、前回交換作業（ブレーキOHとか）した人、どうなんでしょう？？

しかも！フロントのブレーキパッドの内側に組む方、ウェアインジケーター（摩耗限度が近づいた事を運転者に知らせる為のもの/内側用外側様両方にそれが付いてる車種もあり）が付いてるパッドも上下逆に付いてたし・・・。
と言う事で、本来の取り付け方の左輪側用と右輪側用と逆だし、通常なら減りが早目の内側のパッドの（←ここまでは正解）前進回転方向に対して上側(キャリパーが進行方向に対して前側に付いてる場合/殆どの車種が前側キャリパーレイアウト）にウェアインジケーターが来る様に組む。
けど、このパオは内側までは正解だったけど下側に来る様に組んであった！？（←残念！不正解！！）

『これじゃ、減って来てもウェアインジケーター意味ないじゃんねー！？』的な。

で、話はリヤブレーキの事に戻して。
パオの場合は『リーディング・トレーリング方式（ここは詳しく説明しても分からないと思うので割愛(^_^;)）』と言うので、回転方向に対して前側と後ろ側のライニング張り付け方が異なってる。
と言う事で、それぞれ違う部品になります。
まぁ、車種によっては同じものを使ってるのもあるけど、パオの場合は異なったの使ってるのよね。

けどね、バラしてみたらリーディングシューがプライマリー・セコンダリー共に付いてる！？
と言う事は、反対側バラして見たら・・・トレーリングシューが同じように付いてる！！

右側は、本来セコンダリー側になるブレーキシューが2枚1組で組んであり。
左側は、本来プライマリー側になるブレーキシューが2枚1組で組んであり。
何ともまぁ、重要なブレーキなのに残念な組み方になってて。

これでもね、ブレーキ効くし、今までこれで車検も（もしくは定期点検も）通ってきたんだろうね・・・。
けど、効くからと言っても、こう言う状態じゃ、効くとか車検整備とか定期点検とか一般整備とかの問題ではなく・・・。
色んな意味で『どうなんだろう？？』と疑ってしまうよな。

効くからっていいものではないし、車検通ったから（定期点検も受けてるから）それでいいってもんでもない。
本来そうあるべきものがそうでない以上、機能や性能は十分発揮できない。

そうあるべきものをそう組む事が出来ない技術や知識不足は更に問題。
もし、その前からそう付いていたとしても、間違いに気が付くべきだと思う。

こう言うの見てしまうと、どんだけいい加減なんだろうと思う事しか出来ないよな・・・。
一箇所こう言うの見つけてしまうと、『他にいい加減な箇所（間違った箇所）あるかもな！？』と作業にかかかったばかりでも疑うことしきりだし。
でも、意外とパオはこう言う状態を見つけたりするんだけどね。
と言う事で、『意外にいい加減に扱われてきたんだろうな･･･』と感じてみたり。

けど、これでも違和感なく？走って来たには間違いない。
ただ、何処が？何が？どうしてそうなったか？の間違いが・・・。
考えなくてもわかるんじゃないかな。

こう言う所、お客様には見えない場所（閉ざされた場所）で作業され・・・。
お客様にとって、そんな個所は見えない部分で・・・。
それでも、走ってしまえば信頼され、作業結果を感謝されてしまうんだよな。
良いのかな？、こう言う業界になって行ってしまって・・・。

『作業完了時の確認は怠りなく！』

これ、自分が某T社に居た時に叩き込まれた事の一つ。
新人時代、もう20年位前の事だけど、今でも忘れていないし常に心掛けてる。

見える所は誰でもわかるけど、見えない所にこそ『安心』と『安全』があるんです。
これは作業に関わる者として、忘れてはならないことだと思う。
見える所ばかり気にして、そこを履き間違えてしまうと、痛い目に会ってしまいすから。