これは、ラシーンの三種の神器ならぬ三種の弱点の一つ(;^_^A ｱｾｱｾ･･･
名を『スロットルチャンバー』ﾄｫ―！
コレ、低走行だからとか多走行だからとか関係なく逝きます・・・ﾊｲ｡
それは電子部品の宿命的なもの。
ここで吸入空気量の計測をしている、熱い場所でいつも耐えてるのに精密機械的な奴。
T社も昔はエアフロ使ってた車あったけど、N社のそれとは違う。
・T社はフラップ式
↑メジャリングプレート（スロットルバルブ開度に対してエンジンの吸い込む力で作動）というのが付いててレスポンスがチョット微妙ぉ～的な。
・N社はホットワイヤー式
↑レスポンスはいいけど体力不足（寿命短くないかい！？）何かちょっと虚弱体質的な弱さ。
T社の場合、エアフロは絶滅危惧種でEFI-D（圧力検出式）に移行。
N社の場合、超ぉ～～細い電熱線使ってて、ここ自体が駄目になる場合もあるし、横っチョにある“開けちゃダメ！”的にシーリングされてるボックスの中で不具合発生の場合もあったり。
不具合症状は、吸入空気量が正しく検出（フィードバック不良）できなくなるので・・・
・何か力が無い様な・・・（￣ー￣?）.....??ｱﾚ??
・賑やかにバックファイヤー（エアクリケースにポンポンと吹き返す）しちゃいます～♪
最悪エンジンストーップ！！・・・ﾄﾞｳｼﾖｳ
走行中になってオカマほられないようにしないとね！？
電気的な故障、予兆もなく訪れます。
『汚れてる～！』なんてクリーナーぶち込むと一発で『殺！』となるのでご注意を。
自分はラシーンの三種の弱点・・・
1.スロットルチャンバー（エアフロ）
2.オルタネーター（ダイナモ）
3.ディストリビューター（クランク角）
安心して乗ってもらえるように、機能や事例の説明や、どうですか～♪と提案したりしています(*^-^)ﾆｺ
意外に！？というか、交換前と交換後では加速状態とかの違いが体感出来たりしますﾖヽ(^◇^*)/
悪くなくても長く乗るようであれば、換えておいた方が良いに越した事はない！ﾄ､ｵﾓｳｼﾞﾌﾞﾝ(*^-^)ﾆｺ
中古車の場合、前歴なんてあてにならないし、自分でしっかりリセットしないとね♪
『悪くないのに交換もったいないぃ～～！』と思うかもだけど、外した部品は再利用（リサイクル）されますのでエコでもあったり。
本当にその車が好きで大切に乗り続けたいと思う時は、イイ♪とこ（特徴のあるスタイルとか第一印象とか）ばかりではなく、弱い部分も理解して受け入れ、面倒を見て行くことも必要だったりしますね(*^-^)ﾆｺ
止むを得ない 理由があって降りなければならない場合もあるけど、自分がそうしてしまって降りる事になる場合も、50％の確率なんじゃないかなと思いますからъ( ﾟｰ^)
*Throttle chamber* 
