という事で、同軸で回転している（←クランクシャフトなので当然だな）後ろ側のシール。
良くタイミングベルト交換時に登場してくるオイルシールはクランク
“フロント”オイルシール。
そしてこちらはクランク
“リヤ”オイルシール。
リヤというだけあって、タイミングベルト側とは逆で、エンジンの後ろ側になります(*^-^)
漏れてますね～コレщ(ﾟﾛﾟщ) ｵｰﾏｲｶﾞｰｯ!!
こうなっちゃってると、ケミカル的なものは効きません。
オイルシール交換しないとダメ！
というか、だいぶ昔だけど、とあるケミカルメーカーの方に『オイル漏れ止め剤って本当に効くの？』と聞いたことがある。
本当、素直に興味本位で、効き目を疑うとかでは全くなくﾃﾞｽ(^_^;)
だって自分、漏れてるそのもののシールの状態見て、『これで止まるなら、なんと簡単な対策♪』と不思議に思ったので (^_^;)
シールが駄目なのに、そんで復活するんかな？って、メカニック側からだとやっぱり不思議に思うよなぁ(ﾟｰﾟ*?)ｵﾖ?
あんまり『ホントに？ホントに？』と言ったら、『漏れてしまったら、一番はやはり部品交換しないと』って(^_^;)
『ダメになる前に、予防的に使用していただくのが一番です♪』って(*^ｰ^)b
自分があんまりしつこく言うからそう答えたのかもだけど、自分はやはりその物が機能しない時は交換（←修理も含んで）という考えの奴なので(^_^;)
なので、ケミカル用品を否定している訳でもないのであしからず。
自分もいくつか使って見て、ホントに実感できる物もありましたから(*^-^)
そしておニューに交換後のシール♪
因みに、自分のとこから嫁いでくパオは、基本オイルパンも前後のパッキン（←U字形状のものを使ってます）換えて、フルードガスケットでしっかり張り直してます。
オイルパン張り換える時は、ついでにというか、オイルパンのスラッジはもちろん、ストレーナーも掃除します(*^-^)
みんな結構汚れてるよ～♪
リヤ側は、エンジンとミッションの接合部になるので、交換するにはミッションを降ろす必要がある。
オーナー様の手に渡る前に、予防も含んでやるやらないは、その担当のお医者さん次第かも！？
エンジン下廻りの真ん中辺（←エンジンとミッションの接合部/フロントパイプにも垂れた跡があったり）にオイルが滴になってたり、駐車場所にポタポタ垂れた跡があると要注意かも。
まぁ、滴になってる場合は、既に上の交換前の状態になっちゃってるんじゃないかと(^_^;)
同軸同回転上に取り付いている部品なので、フロント側が傷めばリヤ側も当然痛みが進む。
まぁ、通例で言えば、フロント側よりはリヤ側の方が漏れてしまう比率は低いけど、パオの場合はそんなの関係ないかもね。
まぁ～、殆どのパオはリップ部はカチカチ！になってて、シール機能なんて意味なくなってるもんな・・・。
あと、オイルメンテナンスを怠ったりすると、スラッジが溜りやすくなり、これもシール劣化の原因になる。
何でもそうだけど、『乗りっぱなし（←使いっぱなし）はダメ！』ってことなんだけどね(^_^;)
参考のため、この写真撮ったパオでも走行6万キロ台。
パオの場合、距離なんて関係ないんだなこれが。
なので、乗りたい（←買いたい！）と思うとき、走行距離だけで決めてしまうとね・・・。
高年式車ならまぁともかく、距離なんてあまり参考にならない現実。
沢山走ってたっていいんじゃない♪
それは、今まで走って来たその車の軌跡なんだから♪
乗り続けようと思う時、その時自分で治療（←頼りになる主治医も見つけて）してあげて、元気にしてから体力増強！（←チューニング）したり、オリジナリティのあるお化粧♪（←カスタム）したり楽しんでもイイんじゃないかな♪と思う自分です(*^-^)
『先ず何をやってあげればよいか？』が見えてくるんじゃないかなぁ～と思います(*^-^)
パオの場合は『時』というのが大きなファクター。
純正部品の打ち切りも進んでたり、『この前までこの値段だったのに！？』って感じで一気に値上げしてたりщ(ﾟﾛﾟщ) ｵｰﾏｲｶﾞｰｯ!!
けど、24年走り続けてきて重症化していないのであれば、今治療してあげればまた10年とか20年とか走ってくれるかもしれないですね(*^ｰ^)b
気が付いた時、重症化している事が意外に多いのがパオ。
人間だって、病気になりずらい様に（←軽い症状で済むように）、予防接種したりするじゃないですか？
それと同じ様に、古い車には古い車なりの付き合い方は必要かな。
面倒見てくの大変かもだけど、これからは予防というのが重要になってきますね(*^-^)
運転するだけでもワクワク～♪って楽しい車だし、この先も仲間を残していけたらいいなぁ～♪と思いますﾃﾞｽ(*^-^)
前ばかり有名で後ろはどうなの？ 
