これは某軽自動車のエンジンマウンテイング。
『亀裂が入って剥離してるぅ～～！！』
と、この車種（←OEM車も含んで）は、今まで無交換もしくはずっと前に変えたきりだと、例外なくみんなこうなってるんですщ(ﾟﾛﾟщ)
この塊に、エンジンが乗っかってる形になるので、普段は重みがかかってて亀裂がくっついちゃってて判断しづらいんです。
パオとちょっと違い（←パオのはゴムが肉抜き構造）、ゴムの塊を取り付けプレートに挟んで張りつけてるタイプ。
なので、パオみたいにエンジン位置が下がるみたいなことは、よほどのこと（←ゴムが千切れてなくなった）がない限りはないんですけどね。
と言っても、エンジンを支えてるものなので、『落ちないからいいや！』という訳にはいかないです。
不具合になると症状はパオと同じで、スタート時とか変速時とか減速時とか・・・エンジンの傾きが変わる時に衝撃や異音が発生する。
切れてれば、エンジンそのものの振れ幅も大きくなるので、他の部分への不具合を招く要因でもあったりします。
ハーネスやホースとかが突っ張り引っ張られたり、マフラーも振れるので、マフラーの弱い部分（←特に太鼓とパイプの溶接部）にクラックが入ったり、マフラーマウンティングが劣化してると、切れてマフラー落ちて引きずっちゃったり・・・色々誘発しちゃっていいことないんです。
パオなんか、マウンティング駄目だと、平気で3～4cmは下がってるもんな。
エアクリーナーケースのダクトとかの場合、古くなって切れちゃってるせいもあるけど、
マウント駄目。
↓
エンジン正規位置から下がる。
↓
コアサポート側でボルトで止まってる、エアクリーナーのダクトが引っ張られる（←無理な角度になる）。
↓
ダクトのジャバラに負担がかかる。
↓
やがてダクト切れる！
パオの場合、ダクトの無理な体勢で、どんだけマウントが駄目か見分けがついたりもしますね(*^-^)
まぁ、ダクトが切れた位なら、特に気にすることはないですけど(^_^;)
この車、パオと同年代の車なので、今までそのままだったらパオのも平気な訳ないよな・・・。
この車の場合は、交換するにもエンジンは吊っといて、フロントマフラー外し～の、クロスメンバー外し～の、エンジンマウントメンバー（←センターメンバー）外し～ので、ミッション側なんかどんだけ～ってっ隙間で知恵の輪状態！？でちょっと面倒。
だけど、パオは簡単に出来るので、何かの機会の時に点検してもらって、早期発見早期治療がお勧めです♪
*Mounting* 
