今日は少し早目のお昼ご飯だな(*^-^)
そして作業精度維持のため！？ちょっと休憩～～♪♪
ブログも放置と言いつつも、今日も何気に書いちゃってます(^_^;)
今日はパオのオイル漏れのお話。
パオのオイル漏れの話は尽きないけど、今回はディストリビューターのオイルシール。
『デスビのオイルシール？』
『オイルシールなんて使ってたっけ？？』
『Oリングの間違いじゃね？？？』
そうなんですよね～、イメージ的にはケースASSY側に付いてるOリングかもですけど、パオの場合ここじゃない“オイルシール”からも漏ってきちゃうんですよね(≧σ≦)
それは純正部品では単体供給がない部分。
ということは、ここが駄目になるとハウジングASSY交換か？リビルトがあればリビルト？仕方なく中古・・・。
ハウジングは製造廃止、リビルトがあればいいけどそれはともかく、中古も同じ状況なのですぐに漏れ漏れ～～になることは間違いないんですけどね(^_^;)
というか、中古も経過年数からして、先ず多かれ少なかれ漏れ始まっちゃってると思いますけどね(^_^;)
では、バラバラにしたデスビちゃん♪
とりあえずガンダムのように3分割～♪
真ん中はコアファイターってこと？
ただ、分解は簡単ですけど、組み付け位置（ブレーカープレートやシャフトの位置）がありますので、
『パパッと分解♪』→『組み付け時アレっ？』てなるので、詳しくない方ご自身での分解はお勧めではないです(^_^;)
問題の部分はデスビを分解して行くと、奥ぅ～の方に打ち込まれていてます。
このオイルシールがオイル漏れの犯人なんですよね・・・。
一応、シャフトにはオイルが上がづらい様に（適度にシャフトを潤滑する分だけ回るように）スパイラルが切ってあるけど、当然それだけでは防ぎきれない・・・。
そこで『オイルシール頑張れ～！！』でオイルを食い止めるはずが・・・。
熱の影響ややはり経年劣化から、シールのリップが摩耗しちゃってたり硬化しちゃってたりで役目を果たし切れてません。
そうなると、デスビの内部にエンジンオイルが回り、大切なパワトラとかキャップ内側がオイルでベタベタ・・・故障や不具合の原因ですよね。
最初はじんわり漏れかもしれないけど、これ、デスビの中に漏れてくるので、キャップ開けないと気が付かなかったりします／(´ｏ｀）＼
定期点検項目だと、『ディストリビューターのキャップの状態』という項目がちゃんとあるので、本当は見てて症状があれば気が付かなきゃいけない部分でもあったりですけどね。
『外観目視それでOK♪』なんてことはないと思うけど・・・。
で、中でオイルが溜まりすぎると、デスビキャップのパッキンがオイルでふやけて、その隙間から表にオイルが漏れてきます・・・。
けど、表に漏れてきたときには、もうすでに内部は凄いことになってたりします。
エンジン回転中はシャフトは当然回転しますので、まぁ～デスビ内にオイル飛び散らかすこと！
で、話は戻りますが、このオイルシールは部品供給がありません・・・。
『じゃあどうしよう？？』
ということで、自分のとこでは自動車部品用のオイルシールメーカーさんの物で代替交換しています(*^-^)
このオイルシール自体は汎用部品ですけど、自動車用部品なので耐久性とか性能とかは心配は要りませんъ( ﾟｰ^)
純正を裏から打ち抜き、新しく打ち替えます。
これで長い間安心してお乗りいただけると思います♪
そして組み付けて行きますけど、その前に・・・
『シャフトに深い傷がないか？』
『シャフトのシール接触面に摩耗がないか？』
『シャフトのベアリングの回転具合に異常がないか？』
ちゃんとこれらも確認して組み付けます。
この作業は、自分のところから旅立つパオは全て標準作業で行っています♪
こんな細かいことばかりやってるから、中々作業が進まないのが玉に瑕ですけど、やっぱりこの先の不具合のリスクはできるだけ少なくして旅立たせてあげたいなと思いますので(*^-^)
さぁ、続き頑張ろぉ～～っと！
*It is not an O ring！* 
