もーちゃん♪＠車職人のブログ一覧

今日で平成最後(^ｰ^)ﾉ~~
自分のお爺ちゃんは大正→昭和と生きて天に召されたけど戦争も行って無事に帰ってきて二元号貫いて凄いな～～なんて学生の時思ったけど昭和→平成→令和と三元号生きてしまう自分♪
大正？古いな～～なんて思ってたけど昭和も既に同じ立場だな(^_^;)

そんな平成の終わり間近に預かってエンジンヘッドオーバーホールやら車両ハーネストラブル修理やらウェーバーオーバーホール＆セッティングやら他諸々作業とお付き合いいただいているお店からお預かりしていたミニ～ちゃんが終わってお帰りになられて今度はこの子が入れ替わりでやってまいりました♪
何でもやると思われているのでしょうか(^_^;)
まぁいいサァ～～♪

名前は「MG MIDGET」ちゃん♪



う～～ん今度のは更に手強そう|)ﾟ0ﾟ(|
今まではパオとか国産車ばかりだったけど・・・。
ミニ～ちゃんから外車のレストア屋にされそうな(^_^;)
まぁ車なんてみんな同じさ！ってねъ( ﾟｰ^)

そういえばMIDGETって綴り。



ダイハツのミゼットもMidgetでMGもMIDGETと書く。
小文字と大文字の違い？
ダイハツの方はミゼットでMGの方はミジェットと読む。
はて？？

おっと！このミジェットのシートはどこ行った？
幌もどこ行った？？って(^_^;)



おっ！パオとお揃い♪
フィガロもこうだったら面白かったかも！？



何で何で何で～～ってワイパー3つなの？？
大型車じゃあるまいし(^_^;)



エンジンかかりません！って積載車でドナドナ～♪されてきたので先ずはそこからかなと。
前回のミニ～ちゃんもエンジンかからなくってドナドナ～～♪ってされてきたのでまた同じだな(^_^;)



毎回原因分からないままでエンジンかからないのが入庫してくるという恐怖|)ﾟ0ﾟ(|
これが癖になりそうで・・・。
今回はSUキャブだな。



まぁ連休あけて令和元年初仕事って行きましょうかねъ( ﾟｰ^)

明日から令和♪
思い返すと昭和と平成の切りかわる頃とか直後ってトヨタだとレビトレの本家86もあったしAW11SCのMR2とか韋駄天スターレットターボとか中々面白く強烈な車があったり。

日産だとスーパーターボもあったしパルサーGTi-Rなんてのも。
GTi-Rにもクロス仕様の競技ベースあったけど今は絶滅しちゃったかな・・・。
そぉ〜いえばマーチRという競技ベースもあったね。
ちょつとパルサーの陰に隠れちゃったけどブルーバードSSS-R なんてのもあったな・・・。

当時ダートラの場合はEP82スターレットが強くってラリーはマーチRが強くってと面白い現状も。

そういえばギャランVR-4RSから変わりランサーRS（メーカー製競技ベースモデル）なんてのも出て来たな。
スバルも同時期にレガシィRS-RAからインプレッサのRS-RAへ。

そういえば当時の555レガシィのコリン・マクレー車は大きなタービンではなくて小さめのタービン装着だったのが意外だったかな。

ホンダはCR-XもVTEC化へ。
VTECなんてこのころからじゃないのかな。

あまり早そうに見えないけど凄いスポーツ走行性能持ってたり立派な競技ベースとなるGA2シティなんかも・・・。
対抗馬でスズキだとカルタスGT-iなんていうのも。

マツダもファミリアGT-Xなんて4WDターボも出てきたり。

いすゞだって3代目ジェミニが競技で頑張っていた時代♪

軽もスズキはワークスRダイハツはミラX4RスバルはヴィヴィオRX-RAなんてメーカー製の極端に振った車もあったり。

今の車のようにハイパワーで速いというのではなくじゃじゃ馬っていう基本的に癖のある車が乗り手を選ぶ感じだったかな。
そんな車乗りこなすのが楽しかったんだけどな～～。

自分は当時は競技でワークスR乗り（当時はチームmon××terに居ました）だったけど普通のRX-Rと乗り比べるとワークスRは中身は全くの別物だもんね。
多分現行のワークスよりも断然速いと思うよきっと。
けど耐久性がね！？ってかもだけど(^_^;)
実際カタログデータ以上の性能（カタログではそんなこと書けないでしょ？）でしたから(^_^;)

ノーマルチョチョっと弄るだけで100PSなんて出来たゃったり。
まぁメーカー出荷ノーマル状態でそんな素質元から秘めてる車って！？ですよね(^_^;)

そんな他のメーカーは5ナンバー。
けどワークスRは4ナンバー。

ナンバー付きクラスでもメーカー製触媒なしマフラーストレートはどうよ！ってしたかったんだな。
内装もバンベースなので軽い軽い♪
幾らメーカー製競技車両とはいえ今そんなことしたらお国に睨まれちゃうよね(^_^;)
けど色々と思いかえすと面白い時代だったんだな～って。

これからはエコの時代だしもうそういう強烈なの出てこないよねきっと・・・。
幾らトヨタさんが「スポーツカーは残して行かなければいけない！」なんていってるけどそんな時代の車知っている人たちにしたら「これからのスポーツカーって？」って疑問に思うかもしれないですね。

今のスポーツカーといわれるような車は如何せん高すぎる！
誰でも入門なんてスポーツ走行できるような価格でもないもんね・・・。
そこも壁なんだと思うけど・・・。
スポーツカーカテゴリーは中古車ですら高めだもんな・・・。
そこがちょっと残念かなと・・・。

そんな時代を知っている自分にも「今の車だって捨てたもんじゃない！」「流石だな！」って思わせてくれる車が出てくる令和になるといいなぁ〜と思いますね♪

春になるとブログ書いちゃったりする今日この頃♪
まぁここがブログ書くピークということで冬眠ならぬそのうち夏眠すると思いますが(^_^;)
パソコンのドキュメントフォルダ整理してたら懐かしい動画が出てきたので記録を残しておこうかなと。

これは自分が乗っていたダックスですъ( ﾟｰ^)
今は新しい飼い主の元で可愛がられてることでしょう♪

ひと昔前のカメラなので何とも画像が荒いけどまぁいいっか！？
※音が出るので音量に注意してください♪



外観はいたってノーマルに毛が生えた程度(^_^;)
ぱっと見違いなんて「キャブとマフラーかえただけじゃん！？」って。

えぇそれでいいんです！！
自分「弄りました候」が大っ嫌いの天邪鬼なので(^_^;)

それでも空ぶかしだと13,000～14,000rpm位は軽く回りました。
実走行でも12,000rpmとか普通に回りましたです(*^-^)
OHCだけどシングルカムでここまで回るって実際車のツインカムだってここまで回らないでしょ！？
このエンジン作った本田さんって凄いな！と思うばかり。

これもあてにならない電気式のタコ（自分は信じてないだけ）ではなくカム直取り出しのタコでの数値。
メーターはノーマルのままだったので振り切っちゃうと80㎞/hまでしかないのでどこまでで出てたか？わかりません(^_^;)
けど普通にパオより速かったかなと。
幹線道路並走して抜き去ると隣にいた車いつも「なんだ？あのバイク？？」って感でしたです(^_^;)

ワタシ身長178㎝の普通体型(*^-^)
ダックスいくらモンキーより大きいといってもそんなワタシがダックスに乗るとダックスも小さいですし変な奴にしか見えないかと(^_^;)

大体弄り倒してもただ単にパーツ組んだだけでは速くも何ともならないし。
そんなのお金がもったいな～～い！！
お金使うなら時間かけた方がマシ。

そんなことしなくても全然速くなるのに。
というのがこのダックスが証拠にもなるのかなって！？
みんな手っ取り早く速くしたいというだけなのかも？？
まぁこれも上には上がいるので自己満の世界ですが(^_^;)

実際108ccになってるけどミッションは他車流用の3・4クロスの4速。
クラッチはノーマル形状でディスク増し増し～～♪
5速は弱いのであえて4速で(^_^;)
エンジンフィールに合わせてドライブとドリブンでのファイナルのセッティングは必要ですけどね。

点火方式も6Vのそのままのポイント点火のまま。
クランク軸にはノーマルと変わりなくクラッチとダイナモのお釜が付いてる重いまま。
昔はよく「そのままだとクランク捻じ切れるよ～～！」なんていわれたけどそんなのどうにかすればいいじゃんね？
第一自分の捻じ切れなかったし(^_^;)
自分はその時は「この状態であれば態々お金出してお高いCDIとかスペクラにする必要どこにあるのだろう？」って思ってた(^_^;)
それでもこのふけ上りはどうよ？って！？
「そーでんもねーよ！お前の！！」という声が(^_^;)
まぁいいんです！自己満なので。

何でもやればいいというのでも全くないない！
じゃあ何をどうすればすればいい？

部品かえなくても出来ることなんていくらでもある。
ちょっと経験や技術や度胸？は必要だろうけど例えばバランス取りとか芯出しとか。
このダックスは売ってるヘッド使ってるけどINとEXのポートその他細かい部分は加工しています。
燃焼室に渦巻いて吸気するように排気はできるだけストレートに出るようにとかも。
というかエンジンもガワは何ともないノーマル然だけど中身は色々やってて違うので(^_^;)
そこも「弄ってます候」は嫌なので(^_^;)

ただここに至るまで失敗も沢山したけどね(^_^;)
でも失敗しないと限界も知ることはないしどうなるかもわらからない。
それ知ればどうすればよくなるかっての自然にわかるようになる。

自分思うに今は沢山のチューニングパーツが昔に比べよりどりみどり♪
昔なんてな～～んにもないから元のをどうするかしかない。
けどそれでもこういう状態まですることができるし今でもきっとそんなコテコテなのよりもよっぽど速いと思う。

だた今パーツを出しているそういったチューニングメーカーも昔はこうだったと思う。
でも商品として物を売らないと商売にならないし名も知られないし有名になれない。

しかしそういったメーカーは実際に裏では昔ながらの手法でチューニングは必ず引き継いで行っている。
でもそれはシークレットで知られちゃうと競合にならなくなっちゃうでしょ？って話(^_^;)
実際競技にかかわるマシンだってそうだし。

そんなメーカーが販売しているものポンと付けたからって簡単にそうなる訳でもない。
まぁ「そんなこと知ってらー！！」っていわれそうですけどね(^_^;)
もしかしたら半分はブランドを買っているだけかもしれない・・・。
売ってるものそのままっていうのは先ずメーカーは保守的な部分（クレームヤ批判は怖いでしょ？）もあるから安全策取ってるはずなのでまぁそういうのも仕方ないのもある。

部品買って取り付けて「チューニング＝ファッション」というのならそれはそれでもいいかもね！？
でも本当に車が好き！とか乗り物が好き！というのなら元のベースの本当の良さを知らないままにやればいいというのではなく出来ることって沢山思いますъ( ﾟｰ^)

チューニングって実際元の状態を態々バランス崩すことと同じ。
その崩した状態じゃどこか元の状態よりも劣る部分って必ず出てくる。
じゃあどうすればいいか・・・なんですよね(*^-^)

例えば実際88ccの方がエンジン回転は軽やかで高回転まで一気に回り108ccにするとロングストロークになるので回転の上りは重め。
けど88ccの時のようなフィーリング近づけたいよね。
じゃあとなればどうすればいいか・・・。

「Test&Try」そういうことかなとъ( ﾟｰ^)
「Install＆Complete」じゃないもんね(*^-^)

そんな小春日和の今日。
お昼時のくだらない蘊蓄話でした(^_^;)

今日の風で桜も散り始めましたね～。
咲いてる時もいいけど道がピンクの絨毯のようになるのもまたいい感じ♪
自分は葉桜の方がなんか咲いている時よりも緑の勢いを感じたりするので好きですけどね(*^-^)

さて今日のブログはお付き合いのあるは販売店さんからの依頼でエンジンかからずドナドナされてきたミニーちゃん♪のお話し。
このミニーちゃん少し前のブログにもちらりと登場してたり！？



幾多の困難を超えて！？今は元気にエンジンもかかるようになりましたъ( ﾟｰ^)
先ず最初は火が飛ばなかったのでエンジンかからずドナドナ～と積車に積まれ入庫・・・はて？
この時点で「そんなに難しい修理じゃないだろぉ～！」なんて軽い気持ちでしたが何の何の・・・。
簡単に直ってたらそのお店でもやってただろうにですよね(^_^;)

それだけならともかく・・・。

「火が飛ばない！」
「ヒューズがいくつもすぐに切れる！（交換してもある操作すると途端に切れる！）」
「配線も時折焦げ臭くなる！」
「ライトが付かない！」
「ウインカーが全部点かず全滅！（リレーは生きてます！）」
「ハザード点けると何故か右のウインカーは点くけど左は点かず代わってメーター内チャージ警告灯がハザードの点滅と一緒に点滅！？」

等々・・・(^_^;)
他にもいろいろあったけどそんな困難を乗り越え！？↑の内容はとりあえず全部解決！

まぁ国産車と違い結構色々とアバウトな車なんだなと(^_^;)
こういうの生産国の国民性が出るのかもな～～なんて。
このつくりは作り手から見た場合日本車では絶対に許されない作りかなと(^_^;)
まぁ乗る方にしてみれば隙があり楽しいのかもな！？という所はありますけどね(*^-^)

エンジンかかったからキャブ調整しようにも今度は何とも調子が良くならない・・・。
まぁそれは「これも使って～～♪」ともう一つのウェーバーw(ﾟoﾟ*)w
「これとこれで何とかなるでしょ？」と(^_^;)
予算もあるので今回は合体ウェーバーとなり(^_^;)

本調子にならないのはそのせいもあるのか？多分そうでしょうけど(*￣m￣)ﾌﾟｯ
キャブもミニ標準適合型でもなく・・・まぁけど付くけどね(^_^;)。
けどこれはウェーバー故どうにでもなるのだが。
↓は二個の内のドナーと相成りましたウェーバーです。



先ずは油面が全く合ってなかったので調整おば。



あとはとりあえずチャートに沿って仮にジェット類交換して。



何とか良いとこ取りしてとりあえずまとも？にエンジンかかるようになりました♪

そしてかかるようになったと思えば最初はいいのだけどしばらくするとNo2プラグがオイルでビショビショでプラグ死ぬ・・・(´°ω°)ﾁｰﾝ
「ここまで来てなんでYo～～？？」って。

プラグホールからそっと中覗いてみると何故かだいぶ湿っぽい・・・。
結局ヘッド開けたら凄いオイル下がり～～とな・・・(ﾟ◇ﾟ)~ガーン
とここの作業画像は以前のブログ記事に画像が出てますね(^_^;)

でOHVなのでサクサクっと修理して。
けどこのヘッドってド鉄なので重いこと(^_^;)
でもどド鉄ということで中々鉄人のように丈夫なヘッドのようで(^_^;)

そしてエンジン始動～～で復活～～♪♪
途中作業経過は割愛ってことで(^_^;)

まぁメインとエアーとアイドルの各ジェットとエマルジョンチューブなんかとドナーからインナーとアウターのベンチュリー拝借でまさしく「ニコイチ（←漢字で書くと「二娘一」と書くのね！？）とりあえずの設定だけどアイドリングは安定するようになり無負荷での仮設定だけど今のところまぁまぁ吹け上がりなのかなと(^_^;)

※↓動画で音も出ますので音量に注意してくださいねm(_ _)m



まだちょっと回転が重い感じだけどまぁマフラーは交換してあるけどノーマルエンジンでキャブ交換しただけだからこんなもんなのか？？
あとは実際に走って負荷かけてセッティング詰めないと何ともというところですかね。

けどナンバーないのよね～～このミニーちゃん・・・。
しかも内装はまだそのお店の仕上げ途中なのでシートベルトも付いてないので走ったら御用となっちゃうもんね(^_^;)
今回免許書かえ更新なのでやっとこさゴールド復活！なのでこのまま走っちゃ～ね(^_^;)

久しぶりにウェーバなんて触ったけど調整自体はモンキーのキャブ調整の親分みたいなものと自分はそう思ってやってるのですけど間違いでしょうか！？
そんなこというと専門でやってる方に知れたら「ウェーバーはもっと奥深いのにお前はアホか？」といわれそうですね(^_^;
でもやっぱり吸気音はキャブの方がいいな～～と思う作業でした(*^-^)

モンキーなんかここでカムかえると更に心地よくなったりするけどミニもそうなのでしょうかね。
今回は紆余曲折あり～～の右往左往あり～～ので作業脳みそキューンとなることもあったけど楽しかったですねъ( ﾟｰ^)