インプレッサスポーツの脚って・・・

ｒａｉｎです。
バンパーもげた事件をＵＰしたら色々なコメントを頂き助かりました。

で、色々調べてはみたんですけど・・・
うちの車はインプレッサスポーツ１．６ｉ－Ｌ　　車体重量１２６０ｋｇ
これがベースになります。

まず、１．６Ｌと２Ｌのフロントの違いを調べてみたんですが、
２．０Ｌにはリバウンドスプリングが組み込まれたダンパーが
使われており、１．６Ｌには使われていないダンパーになっています。
分かりやすく言うと、コーナリング時にロールを少なくしつつ
乗り心地を確保するみたいな感じかな？
ロールを減らそうとするとスプリングレート上げてみたいな感じで
乗り心地が悪化したりしますからね。

そしてリア。
リアは２Ｌが１．６Ｌに対して、ダンパー容量が大きいものが
採用されています。以前、ＫＹＢのダンパー開発ブログで分かりました。
もういっちょがスプリング。
先のコメントでｔａｋａさんが重要なヒントをくれたので、
よーく考えてみると・・・
ＦＦとＡＷＤでは、スプリングが違うよって。

ＳＴＩのアフターパーツで、ＡＷＤとＦＦではリアのスプリングが違うんですね。
でも、排気量の違いはなし。
と言う事は、排気量でダンパーは異なるんだけど、同じバネは使えるよ。
でも、駆動方式でバネは違うよ。しかも、MTは使わないでね。
と言う事ですね。
ＦＦとＡＷＤの違いって車体重量で、約６０ｋｇの差。
しかし、排気量で見た場合の車体重量差は、約３０ｋｇ位。
と言う事は、駆動方式でスプリングレートが違うのねと言うのが想像できます。

さて、今度はトランスミッションで見てみると・・・
ＦＦの５ＭＴ車設定はありません。ＡＷＤのみね。
５ＭＴの車体重量は同一グレードのＦＦ車と同じ重量。
要はＣＶＴに対し、６０ｋｇ位軽い計算になります。
ＳＴＩのダウンサスには５ＭＴの設定はありません。
なので、ＡＷＤ用のサスでは固すぎで車高が下がらない。
ＦＦでは５ＭＴの設定はない。だから設定はないのかな？と。

それとRSRのHPで検索したのですが、物凄いバネの種類と
スプリングレートがあります。それとレートと車高ダウン量の
関係を見てもかなり種類があるのが想像できます。

纏めると、１．６Ｌの５ＭＴに２Ｌの足回りを組み付けると
乗り心地は固くなって車高が落ちにくく、ロールし難い車に
仕上がるのかな？と企んでいるんですけどね・・・
あくまでも５ＭＴだけに使える裏テクみたいなもので（笑）