インプレッサスポーツのアンチロールバーってどうよ

raindropです。
先日、仕事が休みの時にインプレッサスポーツのリアに
２Ｌ用のアンチロールバーをつけました。
アンチロールバー＝通称スタビライザーですね。
で、重要なのが２点。スタビライザーは、「アンチロールバー」と
言うとおりロールを抑える棒って言うところと
もういっちょ！車はロールをしないと曲がらないという点。
ここを踏まえておかないと、あれれ？ってな感じになります。

話を戻し、インプレッサスポーツの１．６Ｌにはリアに
スタビが付いていないです。プロボックスやサクシードには
付いているのに・・・・（オーナーの方、ごめんなさい）
じゃぁ、どうよ？
裏を返せばよく動く脚、乗り心地自体は良い方だと思います。
私の個人的な構想としては、２Ｌのノーマルの脚を組んで、
その結果スタビを考えていたんですが、車弄りが趣味なんで
最初に楽な方を選んだという優柔不断な理由です。
取付も３０分ぐらいですしね。

結果です。
うちのインプは５ＭＴなので、アクセルを踏めばダイレクトに
タイヤは反応します。ここがＭＴ車の楽しい所で。
アクセル操作で車の動きをコントロール出来るメリットです。
私の運転の仕方としては、コーナー手前でブレーキと
シフトダウンで減速、エンジン回転を上げといて、
コーナー進入、トルクバンドにのっけといて、ハーフスロットルで
コーナーを曲がり出口手前でアクセルを開けていく感じが
イメージです。
インプレッサスポーツ、馬力無いからトルク重視の乗り方で。

スタビ無しだと、このハーフスロットルの時間が長いのと
進入速度を低くしなければならないと曲がれないかなぁと
いうイメージがあるんですね。要は、ちょっと踏ん張り足りないかなと。
この２点の解消でやってみました。

内緒のテストコースで試しました。クランク状のコーナーで
最初右にハンドルを切り、左側のタイヤに荷重を掛けます。
そしてすぐ左にハンドルを切り脱出と言う荷重変化が大きい
状況です。重要なのは２回目の切り替えしでの挙動ですが、
右のタイヤに荷重を掛けても踏ん張りつつトラクションが
抜ける事もなくグイッと前に出ます。
ただ、若干フロントが負けるかなぁ・・・・と言った感じ。
ここまで来ると２Ｌの脚が欲しくなりますね。
もともと輪留めに泥除けが引っ掛かる時点でダメなんだけど。

と言う事で、リアスタビ。
滅茶苦茶お勧めでもないし、試してみるには良いかな？とレベルです。
もともとの出来がいいからね。
ちなみに奥さんの感想・・・
燃費が良くなった。

それはハイオクを入れているからだと思う。
エンジン静かでパワー感もあるし、よく回るからエンジンの負担
減るからね・・・
と言う事で、普通の乗り方では分からないと言う事でした（笑）