raindropのブログ一覧

raindropです。
SWKさんのコンプリートカーが来て一カ月が過ぎました。
我が家のスイスポは6MTの安全装備全くなしのベースグレードです。
一番軽いのをベースにカスタマイズして頂きました。
6MT車の販売が終了したのでベース車は在庫限りだと思います。

走り部分に関するカスタマイズ内容としては、
レイズのグラムライツホイール、ＳＷＫダウンサス、
ＳＷＫバンプラバー、ＳＷＫキャンバー調整ボルト、
ＳＷＫストリートブレーキパッド、SWKプレミアムLSDⅡ、
スポーツフライホイール、SWK強化クラッチ、
ＳＷＫスポーツECUスペック２PRO　171PS/30.9kg/m仕様
です。

ずっとスバルに乗っていたので、一言で言うとヴィヴィオのデカい版。
まだレブまで回した事はないですが、軽量フライが入っているので
アクセルに対するレスポンスは今までに経験した事が無い位早いです。
バイクの感じに近いかも知れません。気持ちが良い位反応します。
逆にアイドリングから2500回転位まで粘りが無いです。エンストし易い。
車庫入れしようと前進からバックに入れて動かすとエンストします。
軽量フライが入っているのでレスポンスが良く回転は軽いけど
その分粘りが無いので駆動が繋がるとエンストします。
ただ、これは慣れでバックで動く時にアクセルを軽く煽れば大丈夫です。
加速に関してはヤバいです。2500回転からアクセルを踏み込むと
もの凄い勢いで加速します。多分、レヴォーグよりも速い。
特に発進の時ちょっと高い回転数でクラッチミートさせると
コンチネンタルが負けて空転します。1速で加速中にアクセルを踏み足すと
やはりコンチが負けてホイルスピンします。多分、あっという間に
前タイヤだけ無くなると思います。最近は、慣れてきたので大分良くなりましたが
最初の頃はホイルスピンしまくりでした。
燃費については、納車当初は８～９ｋｍ/Ｌ。今は乗り手が慣れてきて
１１～14位までは伸ばし方が分かってきたので実践中。
ハンドリングについては、キャンバーをＳＷＫ推奨値にしてもらってます。
ハンドル切った時にスパっと切れます。それとＬＳＤが入っているので、
ハンドル切りながらアクセルと足すとグイグイ内側へ切れ込んでいきます。
逆にハンドル切りながらアクセルオフだとアンダー傾向でハンドルの
向いている方向へ流れていきます。なので、ハンドルさばきは
正確に丁寧にする必要があります。ＬＳＤの仕様通りの動き方なので納得です。
乗り心地はちょい固め。もうちょいストローク量が欲しいなぁです。
ただ、このままミニサーキットを持込んでも普通に走れると思います。

と言う事で、この車は奥さんが買い物や通勤で使っております。
また、何か気づいた事とか有りましたら報告いたします。

raindropです。
いきなりですが、スイスポから６ＭＴ車が無くなったんですね。驚きました。
マイチェンするのは知っていましたが、６ＭＴが無くなるのは
知りませんでした。
もう在庫車だけになるんでしょうね。
ある意味、買っておいて良かったです。しかも新車のコンプリートカーで。
もう買えないですもんね。
特に、うちは軽量フライホイールに強化クラッチ、ＬＳＤにＥＣＵも
変わっていてアクセルのレスポンスの良さとレブを上げてあるので
６ＭＴで楽しく乗れるので余計大事に乗ろうと感じます。

そんな我が家のスイスポですが、普通にＤラーでは入庫不可となっていて
「新車一ヵ月点検を受けて欲しいけどうちは無理ね」と言われ・・・
結論、探しました。近所の個人経営でスズキの看板を掲げてるモータースを。
確かあったなスズキの看板のお店を取り敢えず外からグルっと回り、
お店の大きさとピットの綺麗さと口コミを参考に突撃。
一カ月点検もオイル持込もＯＫ。
ただ、車高が低いのでリフトで上げれるか問題が発生。
一度実車でと言う事でピットに持込チャレンジするも不可。
最初は無理ですと言われたのですが、私が「こういう風に
すればいいんじゃないの？」とアドバイスをして「いけますね」と言う事に。
何となく今回の件で分かったのですが、小さい車にサイドスポイラー付けて
ジャッキアップポイントがあるけど、スポイラーと近すぎてフロアリフトでは
ゴムのリフトパッドが入らずに無理みたい。
2柱リフトだとアームの厚さが有れば上げれるので、整備工場で
どんなリフトがあるかで作業出来るか決まる模様。
今回も私が何も知らなかったら諦めていましたが、現場で見て
「こうすればいいんじゃないの」が有ったんで救われました。
多分、見てなかったら未だに解決していなかったと思います。
やはり、コンプリートカーに乗るには多少なりとも車を弄る知識が
必要かな？と思った一件でした。

76日目の弁当