raindropのブログ一覧

raindropです。久しぶりに連日投稿です。
先日ですが、新型のＷＲＸ　Ｓ４に試乗しました。
本当はレヴォーグが良かったけど、どうせエンジンは一緒なのでＳ４で。
YOUTUBEでも色々試乗記がアップロードされていますが、
自分で確認したいよね！って言うのと、２Ｌターボと２．４Ⅼターボの
違いってどれ位なんだろう？と思って。
タイトルの写真ですが、我が家のＶＭＧの通勤時の燃費です。
ちょっと出来すぎですが、それでも普通に乗れば９Ｋｍ/Ｌ位は走ります。
ちなみに走行距離３１０００ｋｍ、柿本改のマフラー付きです。
緒元の比較をすると
我が家のＶＭＧ　２Ｌ　300PS　5600rpm　　40.8㎏ｍ　2000～4800rpm
　　　　　　　　車体重量1570ｋｇ
試乗車　ＶＢＨ　2.4L　275PS　5600rpm　　38.2㎏ｍ　2000～4800rpm
　　　　　　　　車体重量1590ｋｇ

内装の質感や乗り味は、新型の方が良いです。
それはＶＮ５の試乗で確認したのでそこは横に置いときます。
それより、気になるのはこの動力性能差ってどうなのって事で確認しました。
1.6Lレヴォーグに乗っていた方から2.4Ⅼに乗り換えたら、
多分値段以外は満足すると思います。
２Ｌレヴォーグに乗っている自分からすると、明らかに加速の仕方も
トルク感もＶＭＧの方が鋭いです。25ＰＳと2.6ｋｇの差は大きいです。
いつも乗ってるＶＭＧのイメージでアクセル踏んでも、
目標の速度までちょっと時間が掛かってる感じです。
色々モードを変えましたが、この差は埋めれなかったです。
それとパドルシフトのレスポンスが悪いと言うか、減速しようとして
シフトダウンをしてもＶＭＧはシフトダウンしてもＶＢＨはしない場面が
ありました。簡単に言うとシフトダウンをしても車はシフトダウンせず
空送し、遅れてシフトダウンする感じです。横に乗っていた担当者も
びっくりしていましたが、これは原因が何となく気づいていて。
タコメータのレッドゾーンがＶＭＧは6500rpm、VMHは6000rpmの違いがあり
減速時にシフトダウンしてもＶＭＧはレッドゾーンに入る事無くエンジンが
吹けるのでシフトダウンするのですが、VMHではシフトダウンすると
レッドゾーンに入ってしまうので制御でシフトダウンしない様になってます。
この５００rpmの差は車を楽しむうえでかなり大きい差と思います。
VMGとVMHの比較動画って誰もやっていないので、分からなかったのですが
乗り換えるには、失うものが多過ぎる感じがしたのが正直な感想です。
多分、２Ｌ乗ってる方が2.4Ｌ試乗したら同じ感想を持つんじゃないかな？と
思います。それとタイトル写真の様な燃費を2.4Ⅼが出せるかは分からないです。
Ｄラーの試乗コースなので２，３ｋｍ程度しか走っていませんが、
正直な感想はこんな感じです。
新車でＶＭＧ買っておいて良かったと言うか買えてよかったです。
頑張って維持しよう笑

お久しぶりです、raindropです。生きてます。
インプレッサスポーツのパーツレビューに書いたのですが、
先日足回りがへたって乗り心地もハンドリングもトラクションも
最悪だったので某オクにて中古３０００Ｋmのノーマルサスを
入手し自分で交換しました。
交換した後は、普通に戻りちゃんとロールもするしトラクションも
掛かるし衝撃も吸収してくれるようになりました。
ここまでは、ごく普通。

ここからが本題。
で、作業途中で「なんじゃこりゃ」がこの写真です。
リア側のアーム部分に塗装が剥げた部分があります。
左右両方とも。
普通にみると干渉部分が無いんだけど、唯一当たるとすれば
サイドブレーキのカバーホース。ひょとかして擦れてこうなったん？
でも、このまま進行するとサイドブレーキのワイヤーが入っている
ホースの表面が削れるんじゃないの？って事で。
多分、自分でタイヤ交換しないと気付かないとおもうけど、
うちは納車8年後に気づきました。
時間が出来たらＤラーに言いに行く予定ですが、他の車も一緒かな？
多分、サービスキャンペーンかリコールレベルだと思うけど・・・
みなさんどうです？大丈夫ですか？