シンタン＋のブログ一覧

１２年位前かな、仕事でサンフランシスコに結構長い間拘束されていた事があって、
もう移動は多いし、言葉通じないしタクシーおっかないから、途中からレンタカーを借りていたんだけど
（そんとき一番高い車がマツダのＭＶＰでびびったｗ）

ボロボロのマスタング。

そんで、ＬＡで打ち合わせあるから行ってくれって言われて、
最初はエアバスで飛んで行ったんだけど、すごい遅延でうんざり。
２回目は、そのまま
「レンタカーで爆走していい？」ってボスに聞いたら、ＯＫが出たんので
走ったですよ。３８０マイルだから６００Ｋｍかな片道。

州間高速道路5号線！

その時、頭の中に流れていたのが、この曲

「サンディエゴフリーウエイを南へ走ってる～♪」
まさに、僕が走った５号線はウエストサイドフリーウエイだけど、そのままずーーーーーっと行けば、
サンディエゴフリーウエイになる。


この時、本当に思ったのは、アメリカってデカイなぁーｗって事と、
「自分は何にも知らないで生きているんだなぁー」って思い。
いや、道路になんか書いてあるわけでも、何か事件があったわけでも無いんですよー。
ただただ、常識というものは、共通言語ではないなーって認識とか、
なるほど、クルマってのは、こうやって道路を走らせるものなのねーみたいな思い。
歌の中の浜田省吾が何を感じたのか解らないけど、僕はなんというかいい意味で
「無駄」ってものを感じましたー。

６００Ｋｍの道は、
制限速度フ70MPHなんだけど、その＋１０で走るので１２０～１３０Ｋｍ／ｈで
ドーって一定の排気音で走る感じだけど、
市街地とか住宅街は結構混むので、７時間程度かな片道。全然楽勝。

メインのケータイはwillcomです。そう、ＰＨＳ。
端っこの観光地等では全く使い物にならないのですが、
通話は誰とでも無料の恩恵で、なーんも気にしないで誰にでもかけられます。
メールも無料だしね。パケット通信はしないので、入ってません。
調べものはiPhoneでするから。

あの、震災の時も全く問題無くwillcomは使えました。
ドコモもＳＢもダメ。全く役に立たない。

３１１以降、妻にも持たせてます。タダだしｗ
なんなら、もう一個足そうかしら予備にって位無料ｗ



で、そのウイルコム先々週から全然、充電できないし電源も入らない。
これは壊れたなぁーと思ったので、サービスセンターに出しておきました。
で、連絡ありました。

「壊れておりません。過放電でロックされただけです」

なんだか、マニアックな回答だなぁ（汗）
つまり、電池を使いきってしまい充電できない状態になってるんだって。
普通に使って、普通に充電していただけなのになぁー。

「放電終止電圧」より下がっている状態が過放電だけど・・・・

まぁ、でも怪しい回答だな。一応エンジニア系なのであれですが、
普通に使っていて、電池が減れば、まず「電池残り少ないから電源切りますよー」とか出て、
そでん、過放電が起きないようにするわけで、それ（「放電終止電圧」）を超えてしまっているって事は、
残量検出が出来てないから、電圧検出周りに問題あるんじゃないかなぁーとか思うわけです。

そもそも、容量（残量）管理はケータイでは、まだまだコスト面から電圧検出で行っていますよねー。ある一定の電圧より下がったら、残量少ない。って乱暴な判断でしているのですが、温度特性が加味されていないので、夏場は結構電池頑張ってしまい、過放電状態近くまで検出できない？

公称３．７Ｖの電圧特性ですが、満充電時、気温摂氏２０度で４．２Ｖ位ありますが、
摂氏０℃では、３．９Ｖ。
一方、終止（使い切り）電圧は２．５Ｖとされてますが、２．３Ｖで物理的に破壊されます。
２０℃で２．５Ｖの出力時は９０％消費。
０℃で２．５Ｖの出力時は７０％消費位らしいです。
結構差異があるのと、２．５Ｖから２．３Ｖまではあっという間に下がってしまうので、
そこまで使い切らせるのはおっかない。
なので、電池無くなったって判断は、３Ｖにってするのが一般的です。
海外メーカーはココをもっと低めまで攻める系（汗）
温度が上がれば、終止電圧が高くなるので、より使い切る可能性があるわけですから
そのマージンも必要。

実際にケータイの中では、バッテリーの出力をそのまま使うわけではなく、
ＤＣＤＣコンバーターで昇圧して、使うので、２．３Ｖまで下がっても機器を動かしてしまうので、
昇圧前で電圧検出するわけですけど、そこがおかしくねー？って感じなので、それを指摘して、
結局基板チェックを御願いしました。