FR-MR-RRとパーティー号

ここ4年ぐらい色んな駆動方式、脚の仕様のクルマ乗っているので、最近はまっている20年前のMRポルシェな986Sを中心に位置関係を整理してみようかと。
「MRポルシェは良く曲がる！」
と聞いていたが、それはある意味その通りだと思いました。
転がし方の違いについて結論を先に書くと、
ブレーキングからターンインの処理の考え方がそれぞれの保有車両のFR-MR-RRでは自分の中ではそれぞれ違っていて、

（止めすぎない/曲げながら止める/ボトム高く）
　　　ND＞986S＞＞＞996CUP＞＞964
（ちゃんと止める/止め優先の曲げ/出口に鼻先を向けられるボトム）
※パーティー仕様のNDはFRというかパーティー仕様という乗り物wwwちょっとした特殊技能領域かも？ww
※今どきの718/981と991/992はクルマが双方洗練されているのでもっと近い関係性なのかもなのですが、それはokatatsuには分かりません！w

ぐらいのポジショニングかなぁ？という印象を持ちました。（okatatsu調べw）

脚だけ換えたND

と
脚だけ換えた986Sは近く、996や964とはちょっと遠い印象。
ブレーキングからターンインの処理とボトムスピードが違う気がした。
一番分かりやすいのは、
FSWの986Sのヘアピンの動きは、
旋回姿勢を先に意識してから、ブレーキングは極力薄く、兎に角ターンインでリアがすっ飛ぶぐらいのボトムスピードを維持し、4輪を意識して運転しているのが象徴的でほとんどスピン状態でターンインするまでスピードを維持する感じ。（相方さんとボトムが15キロぐらい違います。）
ここら辺のタイヤの転がし方と姿勢づくりの考え方はNDと近い。NDなんてブレーキ踏みたくないぐらい！踏まないと飛ぶけど。w
なので、クルマの転がし方の印象はNDと986Sが近くて、996＆964は離れている感じを受けています。

一方RRの2台はブレーキングからターンインはしっかりフロントタイヤを意識して曲げて、なるべく早めに、そしてガバッとアクセルを開けるコーナー中盤から後半にリアタイヤを意識して運転するクルマかなぁ？と思っています。

ちょっと意外だったのは、サーキットを走らせる前は、
MRとRRの方が近いのかな？と思っていたが、重量なども含めてなのか、印象としては冒頭の、
ND＞986S＞＞＞996CUP＞＞964
な位置関係に感じています。
これはMRポルシェは良く曲がる！と言われることが多いことと関係があるのか？
そういう意味では964はホントに曲がりませんがwww、996は良く曲がりますから自分の中ではコーナーの処理方法の向き不向きがあるということなのかな？と理解しています。

ただし、、、
ツラツラと書きましたが。。。
単純に「パワーがないからスピード出てなく、だから放り込んでも曲がれるんじゃね？」という可能性が無い訳でもありません！！！！(-。-)y-゜゜゜

CUPもカナードとウィング付けたので印象が変わるかもしれませんが、
996でも986的な転がし方をやるとどうなるか？は今シーズン試してみたいと思いますー。