ポーターキャブ コラムカバー塗装＆交換

お返事が遅れて失礼しました。大変詳しくまた、分かりやすく説明して頂いてどうも有難うございました。
読み進めるごとに当方の点火時期についての理解が全く不十分だと思い知らされました。燃焼の伝播に時間が掛かることに思い至らず上死点後に点火するものだと思い込んでいたり、デスビローターの回転方向も逆に理解していました。
真空進角装置のロッドが引っ張られる時、ブレーカープレートが右回転するということは当然ローターは左回転でなければならないのですが、解っていませんでした。色々勉強してやっと返事を書き上げることが出来ましたので投稿します。

現時点の当方の理解では900rpm時に上死点前10度が適正な点火時期のようなの、プーリー側から見て右の切欠きと本体のマークを合わせると適正なタイミングになるようです（間違っているかも知れません）。
ネコノタマシマシマさんの仰せの通り損耗の差が激しい上にタコメーターもないのでマニュアル通りには行かないと思いますが、一度だけ何か調子が良いなぁ、シフトチェンジがすごく楽に出来るなぁと感じた事がありました。しかしタイミングライトで見ると大分違っていたので調整し直したことが有りました。あれが「一番気持ちよく運転できるとこ」だったのかも知れません。

また、ノッキングについても鈍いせいかどの音がノッキングなのか分からず、一度30度位進角させれば解るかもしれませんが壊すのが怖くてやっていません。遅角のほうが安全そうなので遅めを目指して調整していますが高速走行時に温度が上昇する危険があるとのこと。全く難しいものですね。どれかの記事で若干進角させたほうが調子が良いと書かれていたので時間を掛けて調整しようと思います。何しろ生まれて初めて触るマイコンの付いてない車なので、マイコンが付いている車もブラックボックスで全く難しい限りですが、機械式も矢張り難しい。でも面白いですね。近くのホームセンターに行くにも大冒険の様相です。それでは改めて親切に教えて頂いて有難うございました。

最後に現在当方が把握しているG23Bエンジンの諸元のようなものを下に記します。間違いがあればご指摘頂けると幸いに存じます。
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エンジン回転方向：プーリー前方から見て右回転。
プーリー切欠きの意味：プーリー前方から見て右の切欠きがBTDC10度、左側が上死点を示す。
デスビローター回転方向：デスビキャップ側から見て左回転。
アイドリング回転数：900rpm、BTDC10度（真空進角無効時）（＊）。
点火時期調整方法：デスビ本体を左回転→遅角、右回転→進角。
遠心進角：2000rpm：0度、3000rpm：11度（＊）。
真空進角：80mmHg：0度、100mmHg：10度、200mmHg：約28度（＊）。
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（＊）は、タイミングチェーン式のG23B及び2G23の整備書の数値ですのでタイミングベルト式のG23Bとは違う可能性が
あります。