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毎日暑い日が続いています。
今日一週間振りにＡ４に乗ってキーを回しても
エンジンが動きませんでした。
普段の始動動作自体は無意識でやってるので
何か始動しないような安全機能が働いたのかも
しれません。国産車と交互に乗ると　時として
自動車先進国ならではというか感心するような
予想だにしない欧州文化的機能があります。
そういう違いを理解するには新しいＡ４の分厚い
マニュアルを熟読しなければいかんのですが面倒
なので開けてもいません。何かエンジンが始動し
ない事をしでかしたのかもしれません。
とりあえず思いついたのはバッテリーの電圧不足
でしたので猛暑の中エアコンやオーディオの電源
を切って落ち着いてトライしたらエンジンが動き
出しました。最近はクルマを毎日使うような状況
にないのでバッテリー上がりかなぁ。。。
そうでないとすればイグニッション系やスターター
の問題かもしれませんがＡ４でそういう事例は聞
いたことないので　もしそうだとしたら報告すべき
症例です。Ａ４の場合燃料ポンプの不良は解決され
たはずなので　盆明けに久し振りにディーラーを
訪問してみます。何か新しい情報が入っているか
もしれないのでワクワクです。

暦の上では立秋となり愈々新しいＡ４がこの
秋にフランクフルトで発表されます。
どんなクルマになるのか期待も膨らみます。

さて個人的にはＡ３からＡ４に乗り換えて
早３ヶ月となりました。
最近は野暮用が多くて週末にまとめ乗りする
機会もめっきり減っています。それでも走行
距離が３０００キロ超えました。
いつものお気に入りの峠道を４速以下でエンジン
の回転数を２２００程度に維持してパドルシフト
をチャカチャカ叩きながらクルージングするだけ
なのですがそれでも結構面白いのです。
Ａ３に乗ってた頃に較べると随分と大人しい運転
になりました。Ａ３だと回転数を３０００回転以上
にキープして如何に早くカーブを曲るかというよう
な事ばかりを考えて走っていましたが。
その原因はＡ３のエンジンがこの近辺の回転数で
非常に良い音がして一番トルクがあったせいです。
一方Ａ４のＦＳＩエンジンは同じ排気量なのですが
高回転にならないと迫力のあるいい音は出ません。
３０００程度ではトルクは充分ですが好みの音を
奏でてくれません。これ以上ブン回してエンジン音
に陶酔しながら峠道を走る程には運転テクニックが
自分にない事もあります。

それぞれに車種によって同じ乗り手でも気分を変えて
しまう演出といいましょうかクラスによりクルマとは
こうあるべきだというメーカーの強い主張は欧州車
（ドイツ車しか知りませんが）の特徴ではないかと
思っています。

ほぼ４ヶ月程乗って感じたこと。
走行距離はチョイ乗り専用なのでまだ５００キロです。
１，０００キロに未到達で人馬ともに慣れてないので
あくまでも途中報告です。

不満な所は、
燃費が今月はリッター当たり７キロ台だった事。
車幅感覚が今一つ決まらない事。（運転者の技量不足）
ホイールがすぐ真っ黒になる事。
満足している所は、
エンジン音が比較的静かな事。
ＨＤＤナビが便利な事。
キーレスエントリーが便利な事。
以上です。

なお高速走行や夜間走行はまだ未経験です。

とりあえず帰ってきました。
携帯は見るのも書くのも大変な上
パケット料金も気になるので余り
使えない。
ＰＣだとネットサーフィンして色々
の調べ事も簡単だし使い放題で
便利がいい。

今日のトピックは三菱の１０代目
ランサーＥＶＯです。
ダブルクラッチ搭載の新型変速機。
ＤＳＧ以上の性能らしい。
さすが三菱グループの技術力。
ものマネと揶揄する向きもあれど
長年の蓄積があればこそ。
２リッターターボで四輪駆動と
ダブルクラッチＡＴ。しかもパドル
シフト付きのワゴンタイプで３００
万円台なら魅力的だ。

しかし実際に使ってみないと分らない
面もあるので評価はこれから。

みんカラするのは難しい。iモードも初心者です。ノートパソコン早く治って下さい。