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ベンツのＥ３２０ＣＤＩがダメだと現時点で
残るはＢＭＷの３３５でしょうか。
低回転からの大トルクと高回転まで回るＢＭＷ
シルキー６の咆哮。完璧な組み合わせと申せましょう。
しかしクーペという点が実用面から減点です。
３３５ツーリングという選択もありまが　クーペの
美しいスタイリングと比べると　同じ３シリーズと
見まがう程であります。
クーペはＥ４６の正常進化というスタイリングで
好感が持てます。
７００万でＶ８の乗り味と　３リッター車以上の低燃費
というのは魅力ですね。

一度試乗してみたいなぁ。

ベンツのＥ３２０ＣＤＩに決定したつもりでしたが
カタログを良く見てみたら　バドルシフトがない。
Ａ３にもある装備が　ベンツのアバンギャルド仕様に
ついてないととは。。。。。
あれはついているとと面白い。ないとちょっとつまらない。
購買意欲は一挙に冷めてしまった。

やはり　僕的にはもう少しディーゼルは待った方が良いと
結論しました。

今　僕は新型ディーゼルに嵌っている。
ディーゼルが欧州で人気になっている理由は
大馬力のエンジンの軽量化が可能になった由。
その技術の源泉は冶金だそうだ。
重量当たりの馬力が昔の７倍にもなったのは
軽量かつ頑丈なエンジンブロックが作れる
技術が確立されたからなのだ。
コモンレールの電子制御の技術も大切なの
だろうが　ヨーロッパの錬金術の伝統が何に
も増して重要だったのだろう。

日本には冶金学科は秋田大学にしかなかった
記憶がある。

あ！　間違ってた　秋田は鉱山学部でしたね。

今は２台のクルマを使い分けてるのですが
出来れば１台で済ませたいなぁと思っています。
来年はアルデオが車検なので、これを機に
ベンツＥのディーゼルを奥さんに内緒で検討中です。
もちろんアウディのＴＤＩが発売されれば一番なの
ですが。尤も　Ｑ７のディーゼルなどは扱えないので
非現実的。
消去法で残るのはＥクラスしかないのです。

アベンシスのディーゼルなんかが輸入されれば
尚　いいかも。

実物は写真で見るより良い感じです。

ただし横幅は１８００ミリ超オーバーなので
運転は大変そうです。

本格的なスポーティードライバー向けのクルマ
なので　僕には買えません。