リコール届出番号No.3671の診断結果

写真は既報時と同じ、使い廻しです。

本当は昨日ネタ挙げしても良かったのですが
情報の補足と他の方の動向拾いを。

会社を休んだ月曜日、赤坂の前に
ディーラーさんへ行ってきました。

対象が比較的少ない（が、10万台！）故か
届出翌日13日の夜に担当氏から電話が。
他の方の動向を見ても早々に直電対応？
結構ヤバ目の事象感が。。

なので時間のある所で無理くりお願いをしました。



朝イチ入庫、約40分お時間をという事でお茶を頂きつつ。

そろそろ終了？と思っていた所に工場長と担当氏が。



結果は、「アウト」だと・・・



“福神”決定です（泣）



写真、シチュエーションの意味合い全然違いますケド。

代替ミッションが到着次第載せ換え、交換後ECU書換処置となります。


「車載のサービス診断記録装置を確認し、ドライブプーリーシャフトへの
負荷状態が基準値以内」＝CVTの油圧状態が基準値内か否かをチェック、
当方の車両は基準値より高い方に外れていると。

別ディーラーでの雑談中の“パドルの作動回数”を診断って？
無論、メカさんとの話ではなかったですがまた適当な（苦笑）


全てをお話している訳ではありませんが、
当方がN-ONEを本来より特異な使用をしている事は
ディーラーさん認識はされています。


多少自虐的に“人柱”？と思っていましたが現実のハナシになるとは。


が、「危なくて乗っていられない」と仰るなら代車をという申し出は遠慮しました。

今、何か問題になる挙動が発生している訳ではないので。

F○T3のリコール時にはだいぶ言われたのでしょうね。
あまりに恐縮される姿を見ると。。。
正直な話、こちらもディーラーさんも悪くは。



リコール改修完了後に改めて纏めたいと思います。