今週のディーラー詣 その③（N-ONEリコール引取篇）

嗚呼、本日ツインリンクもでぎで開催された
『Honda　Racing　THANKS　DAY』に
用事が出来てしまい行けませんでした。
チケット、無駄になってしまいました（泣）

N‐ONEにアロンソ、マルケス、ペドロサが…
「OC　FINAL」観戦も出来ずに無念也（大泣）

絶好の観戦日和、だったのでしょうね。


CVTリコール対策のハナシを遅ればせながら。

お世話になっているディーラーさんでは
“選抜決定”時点で、対象車両1/3を診断の結果
約1割弱が対象、載せ換え決定だったそう。
実台数的には片手のレベルですが。

やはりパドルで2→1速へダウンシフトをされる事が
一番ミッションに負担をかける事象の様。

町乗りでは頻繁に使用しているつもりはありませんが
“勝負の世界”はダウンシフトが出来る4,500rpmに
回転を合わせ、叩き込みですので（大汗）



代車のハイゼットカーゴに浮気していたので
CVT乗せ換え後のN-ONEにまともに乗っていませんでした。
なので朝、いつもの評価路を走って来ました。

事前情報の通りECUアップデートで
パドルシフトの変速はマイルド方向へ。
特に2→1速へのダウンシフト時のショックはほぼ無くなりましたね。

ダウン時に以前はすぐ“ドン”と落ちたものが
一瞬落ちる前に“溜め”が入る様に。
疑似段のステップ比やアップ・ダウンシフトのポイントは変わらない？

代わりにスロットル制御は良い意味でリニア、 悪い意味でパワー感は薄れたか。

特に発進時に感じたアクセルペダルの踏み込み以上に
スロットル開度が大きく、エンジン・CVT・ブーストがリンクしない感じ。
荒々しいまでの加速が楽しめるといえば聞こえがいいですが
正直煮詰めが足りない、コントロールしにくいな、と。

当方的にはアップデート後のフィールが好きです。。。
“ドッカンターボ感”は薄れましたが全体的なコントロール幅は増えた印象。
上手く伝えられませんねぇ（泣）
エンジン、CVT制御共これが正しい方向だと思いますが。