やはり、当方の乗り方が悪いんだろうな（フリードミッション交換）

ディーラーに入庫したのは社有フリード1号。
理由は「CVTの交換」の為でした。

昨年、自所有のN-ONEもミッション交換を。
なかなかレアなケースかと（泣）
マジでシャレになりません。

所内で一番距離を乗る当方が2号へ異動、
走行距離の伸びは少なくなった1号。

昨年7月に2回　5年目の車検は受検。
その際、特別違和感は感じませんでした。

11月初旬頃、久々に乗った所で異変？を。
エンジン系、ベルトノイズとは違う“ブーン”という蚊の鳴くような音が。
気のせい、いやそうではないと思いつつ普段乗る人間に聞くと「そう？」レベル。
その段階では様子見としました。

12月に入り再び乗車の機会。以前より明らかに音が大きく（汗）
「こんな音、しませんか？」と再び尋ねると、「そういえばそんな音するね」と。


嫌な予感を感じつつディーラーに持ち込み、診断を仰ぐと・・・

『CVT交換ですね』

って。

交換ミッションの入荷が年末ギリギリ、
年始のバタバタが収まった所で交換になりました。


N-ONEリコールに伴うミッション交換時とは違い本体の写真は、なし。
なのでフロントから下を覗いて撮影を。
左側のエンジン部とは違い右側のミッションの方はキレイなのお判りですか？



交換後、実走確認もしてもらい無事に異音は消えました。


それなりに積載をして高速（結構上りあり）を走る機会も多いですし
ずっとDレンジのままではなくSレンジ、そしてLレンジも使います。

Lレンジを加速の為ではなくエンジンブレーキに結構使うのは
ミッションに良くないとは思いつつも、やってしまうのですよね。。
あまりブレーキは踏みたくないので。

こんな乗り方は絶対駄目なのだと思います。

今は2号機を乗務時、エンブレの為
高速でLレンジに落とすのは止めました。

CVTフルードも無交換という訳ではありませんでしたが
もっとマメにしないと駄目なのでしょう。
（13年7月、64,000km時と14年11月、99,000km時に交換）


5年の特別保証は年数、距離含め終了しており
実費となりました（当然、自腹ではありませんが）。

CVTではASSY交換が基本。
ATの様に修理（ディーラーではATもASSY交換でしょうが）出来ないのは痛い。

このオネダン、なかなかお支払い出来るモノではないですね。






今時は余程の高額車でもない限り日本車はCVTばかり。

運転、使い方が荒いという自覚は当然ありますが2台連続すると流石に凹みます。
嗚呼、AT車じゃないと駄目なのか・・・