ノブビのブログ一覧

我が家のブラウン管の、長寿PCモニター（14インチ）が、逝ってしまったので、
やっと、液晶になりました。
最近は、17インチで、２諭吉以下で購入できるのですね。　

ついでに、やはり今更のペンティアムⅢですが、８００デュアルにしてみました。
なんと　ＣＰＵ２つで　４５００エン也・・・・・・
昔は、ものすごく高かったのに

とりあえず、ストレス無く動くので、良しと　しときますか。

んじゃ　どぅも　どぅもねぇ～

本日、これを取り付けました。

リフトで、車を持ち上げないと、施工出来ないかと思っていたのですが、ジャッキアップもしないで、なんとか取り付けに、成功です。

画像の、真ん中用の棒も、根性で、車の下に潜り込んで、ついでに取り付けましたが、バンザイポーズで、力を込めるのが、厳しかったです。

一番後ろ用の黒い棒は、塗装でもしてから、施工しようと思っています。
こいつの取り付けは、ちょっとだけ難儀そうですね。

んじゃ　どぅも　どぅもねぇ～

実は、先日購入した、これですが、

ボルトと穴の大きさが、違うのでピロにて、作成しようと思っていたのですが、
どうも、シャフトのネジ穴のピッチに合うピロが、無いみたいなのです。
仕方がないので、カラーで、太さを調整しようと、カラーを製作依頼したのですが、・・・・・・・・・
サイズを間違えて、発注してしまった

再度、注文して、やっと出来上がってきました。

下の２個が間違えたカラー・・・・・・(滝汗）

１個　９５０円也・・・・・・・高いです。

明日も仕事なので、早く取り付けたいけど、日曜日晴れるかなぁ～

んじゃ　どぅも　どぅもねぇ～

新型スカイラインのスペックが、公表されましたね。

VQ35HR
max. power : 232kW（315PS）/6800rpm
max. torque : 358N・m（36.5kgm）/4800rpm
水素フリーDLC被膜やPVD処理をバルブリフターとピストンリングに施すことで摩擦による損失を極限まで低減し、高圧縮を実現。また、吸気カム側の油圧VTCに加え排気カム側には電磁VTCを設定することで最適なバルブタイミングを可能にし、全域での燃焼効率が向上。7500rpmという超高回転を実現しながら、2000～6400rpmで最大トルクの約90%を発揮するなど高性能と扱いやすさを両立
左右完全対称型の吸排気システムを採用しました。ツイン吸入システムによる空気量の増大化と等長エキゾーストマニホールドやツイン排気システムによる排気抵抗の低減を実現

ということですが、・・・・・・・・・

結局のお話、世間（自称車好きの人達の間）では、直６じゃないと駄目ってことになりそうな気がしてます。
時代の流れと、効率考えると、V６も理想的だと思うのは私だけなのでしょうか？

やはり、GTRや先代のトヨタの６発は偉大なんでしょうか？
トヨタのV6は批判されないのが、不思議ですが・・・・・・

ここは、日産さんに　誰もが、びっくりするようなGTR作って欲しい物です。

あっ、あとこのエンジン載せた、ワゴンか　SUVも作ってもらいたいです。

んじゃ　どぅも　どぅもねぇ～

本日久しぶりの土曜日休みになりました。

先日購入した、ロアバーを取り付けしようと思い、仮組みしてみたら、ブラケットの穴とボルトの径が違いグラグラです。
こんなの付けても、意味無さそうですねぇ～

たぶん、ピラーバーだかの流用で作っているので、こんなものなのでしょうか？
やっぱりクレーム？

utenchiの嫌いなカラー入れるか、車両側の穴広げて、太いボルトナットでいくか、誰かに売るか、・・・・・

またオブジェにすっか？

ん～悩む

ということで、今日暇暇になっちゃいました～

完全に曇ったら、洗車かな

んじゃ　どぅも　どぅもねぇ～