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今年ランチアがWRCに帰って来ると知ってから、ずっと楽しみにしていたラリージャパンを観戦してきました。

まだエントリーリストが公開されていない3月、ランチアが来るか分からないけどチケットは先行一時抽選に申込み。
5/30のDAY2恵那SS、5/31のDAY3豊田スタジアムのチケットをゲット。

5/5のエントリーリスト公開まで長かった…。
ランチアが来ない可能性は全然有ったので、約2カ月ずっとやきもきしていました。
蓋を開けてみれば、ランチア・コルセ名義ではなくてグリアジン選手の個人名義ではありましたが、無事にラリージャパンにランチアがやって来ることとなりました。
後に知る事となったのですが、結局ランチア・コルセのディディエ・クレマン代表も来日して指揮をとっていたので、実質あれはランチア・コルセだったのだと思っています。
いや、思いたいｗ

5/30当日、グリアジン選手が朝一の小原SSでホイールをヒットさせたとの情報を得ていたので心配していましたが、観戦していた恵那SSではWRC2クラスのトップタイムを叩き出してGRヤリスのカショーン選手を逆転してトップに！


恵那SSでのグリアジン選手とLancia Ypsilon Rally 2 HF Integrale
現役のランチアのラリーマシンを目の当たりにして感無量です。

翌5/31はもっと近くでじっくり見るために、豊田スタジアムのサービスパークに行きました。


朝一のSSに向かうグリアジン選手とLancia Ypsilon Rally 2 HF Integraleをお見送り。

10：00の豊田スタジアムOPENと同時にランチアのサービスへ直行。
午前のSSを終えてグリアジン選手が戻って来るまで2時間近くあるのに、既に何人もランチアのサービスの前で待っていました。


何とか最前列かぶりつきをゲット！




ヤバいカッコイイ！
ランチアには是非ストラダーレ版を出して欲しい！

午後はスタジアム内でライブビューイングを見ていました。
最終SSを残して1位のグリアジン選手と2位カショーン選手の差が2.8秒しかない大接戦。
絶対に勝って欲しくて念を送りながら見ていましたが、見事抑え切ってクラス優勝！



数年前は割と真剣にランチアは消滅してしまうんじゃないかと暗澹たる気持ちでいた事もあり、この勝利はまるで夢のように感じました。

先日ラリージャパン2026の概要が発表され、ランチアコルセも参加予定との事。






ランチアワークスが来日してレース活動をするのは、恐らく1982年のWEC-JAPNでLC-1を富士スピードウェイに持ち込んで以来44年ぶり2度目の事。



これは絶対に見に行きたい！

残念ながらランチアは2台ともリタイアとなりましたが、ポテンシャルの高さは垣間見る事ができたので今後に期待です。


スーパーラリー適用で迎えた最終日も、ちょっと面白い展開が有って楽しめました。

ランチアがラリーに戻って来た。
それだけで感無量です。
明日からまたお仕事がんばれそうです。

2026年のWRC初戦モンテカルロで初陣を果たすLancia Ypsilon Rally 2 HF Integrale。
1月22日からの開催に先立って、現地でのテストが始まっているみたいです。

どんな走りを見せてくれるのか、非常に楽しみです。

ちょっとおもしろい車を見つけたので、久しぶりにブログにしてみようかとお恥ずかしながら戻ってまいりました。

ホンダ・ビートのデザインについては、今まで色々な方々によって既に語り尽くされてきた感が有ります。

実はピニンファリーナのデザインで、源流を辿ればコンセプトカーのミトスに行き着くと言う話。




でも今回偶然見つけてしまったこの車、かなり似ていると思うんだけど話題になった事無いのでは？（私が知らなかっただけって可能性も有りますが）
1989年製　マトラM25コンセプトカーP38



・切れ長でホイールアーチまで届きそうなヘッドライトの形状
・摘まんで引っ張り出したようなドアミラーの形状
・リアのホイールアーチの形状
　etc...
ビートの特徴的なディテールが散見されます。

この車はビート誕生前に作られていますから、いったい誰がデザインしたんだって事が気になるところです。
この車がもしピニンファリーナのデザインだったら、ビートがピニンファリーナのデザインであった決定的な証拠になると個人的には思っています。

残念ながらコンセプトカー故に情報が少なく、まだ誰のデザインだったのか分かっていないので、どなたか詳しい方がいましたら教えて欲しいです。

このコンセプトカーから暫く経った2000年代初頭、マトラはピニンファリーナに売却されるという歴史を辿るのですが、これって偶然？