らっきぃのブログ一覧

かれこれ10年前、競技関係者に限定供給された激しい車を友人が速攻で購入した。
当時のホットハッチ市場は、シビックType-Rが一世を風靡していたが日産は量を売ることは度外視してとんでもない車をリリースしたのだった。
１．６リッターで200馬力のエンジンは簡素な軽量ボディとあり合わせの足回りという「どうせ改造するからレギュレーションで変更できない部分だけやっておきました」という正にベース車両。
デビュー当時に乗った印象は、6000回転までは普通の車で7000回転過ぎると別のエンジンが目を覚ますだけで、音やハンドリングに特にこれといった印象は持ちませんでした。
それから約10年、普段の足はＡＴ車になり以前からは考えられないほどゆったり走るようになった自分があります。
久しぶりにルキノを借りて乗り回してみると、当時は感じなかった気持ち良さを感じます。当時速いと感じなかった6000回転以下でも良い音を奏でて結構速く感じます。
逆に7000回転より上の回転数での力強さは、あっという間にレブリミッターに当たるだけで力強さを感じる余裕が無くなったようです。

そんなサニーに乗って西に向かうと成長したType-Rと出会いました。
オーディオレスなのにパワーウィンドウやリモコンキーが装備されているラグジュアリーで大きなそれは「大人なのに子供臭い」10年前より子供っぽくなったような気がします。
走らせれば強力なエンジンが尋常ではない加速を見せ、曲がればよく出来た足回りとＳタイヤのような専用タイヤが路面を掴んで放さずハンドルを切った方向に正確に車を進めます。
乗り心地だって前席に関しては全然問題ないレベル。
でも、実車を操っているのにゲームをしているように感じてしまうその感覚に物足りなさを感じてしまうのでした。

サニーに戻ると手巻ウィンドウ＋ＥＴＣレスの前世紀の装備が料金所を関所変えます。
首都高の本線上にある料金所は、殆どがＥＴＣレーンとなり一般レーンを探すほうが大変で、
そろそろ料金所前の表示もＥＴＣレーンではなく一般レーンに変更してもらいたいものです。

でも料金所ダッシュの醍醐味は一旦停止しないＥＴＣでは味わえません。
ローで全開、レブリミッターに当たったらセカンドへ、再びレブリミッターに当たると約100キロ。
ほんの数秒ですが１トン強のボディに200馬力は伊達ではないことを見せ付けてくれます。

ゴーン前の日産にあった過激な一面に懐かしさと、今では望めない寂しさを感じました。