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「登録車の新車販売台数」が24カ月連続でマイナスとなったと発表があった。

多くの人は悪いニュースと捉えるだろうが、見方を変えれば自動車メーカーにとって良いニュースだと思う。車を運転する人口が増えない中で車ばかり売れていると言うことは、所有台数が増えているか、廃車が増えていることである。

現実問題販売の多くは代替で新規需要は伸びていないとの仮定に立てば、「売れない＝壊れない」である。

メーカーの品質向上の努力の結果としてこれ程良い知らせは無いと思います。確かにリコールも多いですが、それにより乗り換えずに済んだ顧客の事を思えばメーカーの功績は大きい物です。

もし、車を売りたいのなら売れ筋の車にタイマーを仕込めば良いだけです。今時のコンピュータ制御の車なら五年五万キロを目安に

・一年に一回位窓を開けたらルームランプを点灯させる。
・エンジンキーを抜いたらメーターの針の位置がランダムな所で止める。
・一年に数回ガツンとシフトショックをお見舞いする。
・最高速度を一年毎に５キロずつ下げていく。
・突然ハイフラッシャーになる。
・北欧仕様のようにヘッドライトが常時点灯となる。

とかして自然と買った所に向かうようにプログラムを仕込めば良いだけです。

費用はしれています。
秘密を守る為に数人のエキスパートチームを組織してコードを埋め込めば良いのです。

車を点検に預けたついでにピカソを見てきました。

始めは試乗もしようと思ったのですが、結局展示車に乗っただけで試乗せずに帰ってきました。

展示車は６ＥＧＳでシフトモードレバーにＰがありません。マニュアルベースのロボットシフトなので言われてみれば当然ですが、説明を受けるまでその事に気が付きませんでした。また、サイドブレーキのレバーもペダルもありません。ダッシュボード中央のメーター手前にスイッチがあるだけです。

サイドブレーキは当然スイッチで操作可能ですが、アクセルを踏むと自動的に解除し、エンジンを停めると自動的にブレーキが掛かる仕掛けだそうです。普通に使うだけならスイッチの操作は不要です。

知ってしまえば全然問題ない仕様で筋が通っていても、日本のメーカーだとここまで操作系を変更することは無いでしょう。

次にパドルシフトの動きを見ると、今まで経験したパドルとは違っています。使う分には特に差はないのですが、操作した時に動くのが先端の２センチ程度の銀色の部分だけで、パドルの根本は動きません。この方がきっと根本から動かすより作りやすいのでしょう。素人考えでも支点やスイッチ部の受ける力が小さくて済むこの方式は巧いと思います。

フロントシートは日本車と比べると中央寄りにセットされ車幅を考えると助手席と運転席の間は結構狭いです。

自分的に気になる２列目の座り心地は、カングーの勝ちです。２列目で一番良いのが足を伸ばせる中央席。左右の座席は今ひとつ足が落ち着きません。正直この時点で３パーセントぐらい有った衝動買いの可能性は限りなく０になったのでした。

１００万円でＸａｎのパワートレーンがピカソの６ＥＧＳと同じになるのなら真剣に考えてしまいますが。。。

点検で車を預けたので帰りは最寄り駅までＣ４で送って頂きました。頭では理解していたのですが、本当にセンターパッドが回転しないのを横から見ていると「へー」と感心してしまいます。