キーインターロック機構の解除とGPSレーダー探知機の取り付け♪

無事にMT化しましたが、キーシリンダーにはATのためのキーインターロック機構（シフトレバー位置が『Ｐ』以外ではキーが抜けない（LOCK位置にまわらない）ようにする安全装置）が残されております(･ω･)

シフトレバーの動きをワイヤーでキーシリンダーに伝えるようになっており、Ｐ位置の時に機械的に抜けさせない構造となってます。

すでにシフトレバーは取り外しており、そのためワイヤーは自由状態となっているため…

邪魔なワイヤーを取り外し、キーシリンダー側のワイヤー接続先がＰ位置になるようにタイラップで固定します。

これで常にキーを抜くことが可能となりました(･∀･)

続いてGPSレーダー探知機です。

ワゴンＲから取り外して移植です。

このレーダー探知機はもともとシガライターソケットから電源を取るタイプでしたが、ワゴンＲに取り付ける際にギボシで直接結線する方式に変更していたため、エブリイではエーモンのヒューズから電源取り出すキットを使って結線しました。

今回レーダー探知機を取り付けた目的は、車両の速度計表示とGPSレーダー探知機が表示する実測との差を確認することです。

ファイナルギヤをエブリイバンMTターボ用の4.300からジムニーJA11のATターボフロント用の4.090に変更（約5％ハイギヤ化）しているため、メーター表示よりも実測が速くなるはず…しかし実際は差がほとんどありませんでした。

これは、もともとほとんどのクルマは安全上、メーター表示は実測に対して多く表示させていますが、この誤差（率）と今回のファイナルギヤのハイギヤ化の（率）がほぼ同じになったと言えると思います。

今回の検証はノーマルタイヤ（165/60R14）で行っており、近々、構造等変更検査を受けることとなりますが、タイヤはノーマルで受けるため、速度計検査ではまったく問題なく合格できることが無事に確認できました(●´ω｀●)