KSP ワイドトレッドスペーサー装着の儀

まずは、ホイールセンターを通るように糸を垂らし(重石はアイボルト)、四輪各々の引っ込み具合を計測。
※前進方向 30°、後進方向 50°での測定は省略

あ、サスはノーマルです。

結果は(前進方向からみて)、
フロント右： -20mm
フロント左： -18mm
リア　　右： -25mm
リア　　左： -25mm
※この計測方法で良いか否かの突っ込みは
　お控えいただければと存じます
よって、スペーサー厚 15mm,20mmを購入する（した）

タイヤ（リア）を外したところ。
今までのタイヤローテーション時に気になっていた錆を、いったん除去（ちょっと適当に）

黒錆転換剤塗布。
数分も経てば、真っ黒に！

ワイトレ装着の画。
フロント側には黒錆転換剤は未塗布。
締め付けトルクは、説明書に従う。

フロント右側の、出ズラ Before / After
（画像左：装着前、右：装着後）

しばらく走行（約10Km）後、計測のため糸を張る（垂らす）

結果は(前進方向からみて)、
フロント右： -5mm
フロント左： -2mm
リア　　右： -5mm
リア　　左： -5mm
フロント左だけ、微妙。
検査官によっては、NGを喰らうかも。

あまり良い写真ではないが、４輪各々の出ズラ（ツライチ化）をご覧あれ。
画像の順番・・・
左上：リア 右　　　　右上：リア 左
左下：フロント 右　　右下：フロント 左

どぅ～おぅ？　良ぃっしょ！（自己満）

もう少し走行後、ナットの締め付けトルクを再確認する予定。
※トルクレンチは車載工具のひとつ

ツライチ化により、飛び石によるボデー損傷が見受けられるようになりやすいとのこと。
具合を見て（では遅いかもしれないが）マッドフラップをつけるかも
※すでに購入済みです(笑)

おっと、忘れるところでした。
本製品の装着により、約4.5Kg の重量増となりました。（簡易計測で）
その分の(私の)体重を減らさねば・・・