14銀シルのブログ一覧

今回使うタービンは10万キロ位の時に
フランジからの排気漏れを
タービンブローと勘違いして
交換したタービン

と、いつか交換しようと思って
アパートに住んでいた時に
ヤフオクで落札した
HKSのエキマニ

現車からはずしたタービン周り

アウトレットとりはずし

タービンとエキマニ分離

いまのところここまでしか
作業してないから
エキマニとタービンを早く組まなきゃ

入荷待ちだった部品が
やっときた～ ＼(^o^)／
右が新品
違いがわかるかな


これでやっとエンジンが組める

今回は
アウトレットのスタッドボルト
タービンのオイルリターンホース
チェーンガイド

あとはシリンダーブロック内に付く
バッフルプレートがくれば
エンジンを組始められるんだけど
バックオーダーで入荷予定が12月3日
年内に終わるかな～(ーー;)
チェーンガイドも途中で変更されていて
ヤフオクでタイミングチェーンを
買った時に付いてきたやつが
左側で右側がシルビアからはずしたやつ

これはスラッグガイド側のやつで
左側がはずしたやつ
右側が10万キロ位の中古
流石に30万キロ近くまで
走るとガイドも磨耗してくるね

こっちはテンションサイド側

ヤフーの知恵でたまに見かける
チェーンが伸びて不調なのではと
回答があるけど
上が10万キロ位の中古
下が30万キロ近くのやつ
長さにほぼ違いはなし



そうそうはずした
フロントカバー
汚いな～(ーー;)
今回は新品に交換

早く部品がこないかな～

シリンダーブロック内に付く
バッフルプレートがこなくて
この日曜日に腰下を組んで
できればシルビアに搭載するまで
やりたかったけどできなかった(*T^T)

今回シルビアに使うエンジンオイルと
ミッションオイルとエレメントを購入

サーモスタットも今回交換するので
これは先にやっておけるので先に交換
右が新車の時に付いていたサーモスタット
左が購入した純正品
作りが安っぽくなってた
違いがわかるかな



新車時のがなぜいままて使えて
いたかって言うと
途中の数年間はニスモのやつを
１０年以上付けていたから
純正に戻してから不具合は
なかったけど気分的に
交換することにしただけ～

部屋を片付けて
エンジン組み立て準備完了

ピストンをヒーターで温めて
ピストンピンポンがすんなり
入るようにしてから
向きを間違えないように組み付け

オイルジェット組み付け
洗浄してきれいになったオイルジェット

オイルジョットをシリンダーブロックに
取り付け

クランクシャフトまで
組み立てたかったけど
ブロック内に付ける
バッフルプレートがまだきてなくて
ブロックの作業は部品が
くるまでストップ (ーー;)
なのでウォーターポンプの
取り付け面をきれいにする事に・・・


ウォーターポンプも新品にしたいけど
まだ使えるしな～(￣～￣；)

シリンダーブロックを洗浄していた時に
ウォーターポンプを交換した時に
はみ出した液体ガスケットのカス
が出てきた
完全に硬化する前にクーラントを
入れてエンジンをかけたのが
原因なんだろうな～