14銀シルのブログ一覧

ワークスのタイヤを
スタッドレスに履き替え～
は、いいんだどこのタイヤを
買った時に３年落ちの新古だっから
今年で13年目 (￣▽￣;)
室内保管をしていたから
ゴムの硬化とかはない感じなんだけど
サイドのひび割れがけっこうきていて
さすがにバーストするとイヤなので
ヤフオクで３年落ちのDUNLOPの中古を
すでに購入済み

組み替えをするために
いつも行っている所に電話をしたら
今日は予約でいっぱいで月曜日も
いっぱいらしく火曜日の夕方なら
空いているとの事で予約をしたけど
会社を早退して行かないとな～

ってか
火曜日ってクリスマスじゃん
m(_ _;m)三(m;_ _)m

いよいよ腰下組み立ての
最終工程まできた～

脱脂をして液体ガスケットを
一周盛ってオイルパン取り付け

バッフルプレート取り付け
錆は拭き取りました～(￣▽￣;)

液体ガスケットを
一周盛ってからオイルパン取り付け

これで腰下の組み立て完了～！！


タービン周りの組み立ても
同時進行
タービンアウトレットに新しい
サーモバンデージで放熱対策

タービンにアウトレット取り付け

HKSのエキマニにもサーモバンデージを
巻いて放熱対策
これはTOMEIのエキマニに
付属してるやつでいつかはと
思いヤフオクで購入していたやつ

本当は今日 腰下とミッションを
シルビアに搭載したかったんだけど
今月に入ってから仕事中に
上腕二頭筋を断裂してしまって
腕力が弱くなっていて
腰をやるとヤバいし
落とすと最悪なので
来週の日曜日に弟に
手伝ってもらって搭載予定

クランクシャフトのスラスト方向の
クリアランス測定
本来の計測の仕方と違うけどの


リヤリテーナー取り付け

タイミングチェーン取り付け
ここから先はクランクは
回せなくなるからね～

チェーンガイド取り付け

フロントカバー取り付け

オイルストレーナー取り付け

今回はここまで

シルビアの水回りのホースも
交換しようと思って純正の
価格を調べたらけっこう
いくんだよね～
だったらそれよりも
安く揃えられるからと
シリコンホースキットを購入
ホースバンドも買わないとだめかな～

クラッチもな～
といままで付いていた
ディスクの残量を計ったけど
新品時がわからくて距離も
５万キロ位使ってるから
半分ぐらい？かな～と
EXEDYの新品同等品を購入

リベットまでの厚さを計ると
ほとんど減っていなかった (￣▽￣;)
新品約２㎜ 使っていたやつ約２㎜位

さてどっちを使うかな～ (￣～￣；)

バッフルプレートがきたので
やっとエンジン組み立て開始

まっていたバッフルプレート取り付け
後から付けられればいいのにな～

クランクシャフトを組み付ける前に
クランクベアリング組み付け
ブロック側

キャップ側

ベアリングにオイルを塗って
クランクシャフト組み付け


4AGだと↑の状態でクランクキャップを
締め付けられるんだけど
SRはキャップの上に
メインベアリングビームが付けて

規定トルクで締めてた
角度締めで締めてたから
完全に緩めて規定トルクで締めたら
最後に角度締めしないとだめで
手間がかかる
最後の角度締め

目印を付けたけどアングルゲージを
使ってちゃんと締めてるから
印は締め忘れがないか確認用

次はピストンの組み付け
ピストンリングをピストンに組み付け

リングの合い口を指定の位置に
合わせたらピストンリングコンプレッサー
を使ってシリンダーに挿入して
コンロッドキャップを付けて
規定トルクで締めたら
角度締めをして組み付け完了


この作業を４気筒やると
↓

コンロッドキャップの写真は
時間がないのと手がオイルまみれで
撮影しなかった (ーー;)

クランクまでならわりと
手で回るんだけど
ピストンを４気筒組み付けると
けっこう重くなるんだよね～
特に上死点の時が特に重くなる
マニュアルを見ると軽く回るか？
って記載してあったりするけど
クルクルは回らないよ・・・
さてさて次回はいつできるかな～