14銀シルのブログ一覧

シルビアに付いているNA用の
スロットルボディー
だいぶ使っているので今よりも
良さそうなやつをヤフオクで購入
けっこう安く買えたのでラッキー
自分的には定番加工のテーパー加工
加工前


加工後
効果の程は・・・プラシーボ

本体が汚いのでサンドブラスト加工
加工前


加工後


本当はもっとやりたいんだけど
エアーコンプレッサーの容量不足で
吐出圧が維持できなくて
チマチマしかできないのでここまでかな
あとはばらした部品を
元に戻して加工完了
せめて1.5馬力のコンプレッサーが
欲しいな～
と、思う今日この頃 (￣▽￣;) ｱﾊ

吹き出し口のルーバーの破損って
壊れる定番部品なのかな
シルビアで壊れた事ないけど
ワークスは１号２号共に壊れてた
前は直して使っていたから
今回も直そうとしたら割れて修理不可能
になったので新品を購入


壊れたのはここ


交換はパネルをはずして
ビス３本で留めてるだけなので
交換は簡単


パネルを元に戻して交換完了


そのうち右も交換になるかな～

シルビアのオイルとエレメント交換
使うのはいつものやつ


昔から下抜き


交換時の走行距離

ネット徘徊をしていたら
こんな物を発見
K6A用のスロットルスペーサー
サージタンクとスロットルの間に
挟んでサージタンクの容量増加と
レスポンスアップ効果があるらしい


暇な時に付けてみるか

助手席側の配線はシートベルトの
巻き取り側にある
テンションリデューサーソレノイド
のバックル内にあるスイッチからの
配線だった
運転席側はこれに警告灯の配線が
あるから助手席側のバックルを
使う場合は配線を中のスイッチ部分に
半田付けをして追加しないと使えない
現状付いているバックルをはずして
ばらした状態


悪い部分は赤丸で囲ったスプリング
これがヘタって戻しきらなかったみたい
予備のバックルをばらしてそっちの
スプリングと交換


動作確認をして大丈夫だったので
カバーに組み込んでカバーを
プラスチック用のアロンアルファを
使って接着して修理完了
バックルのカバーはメーカーによっては
ネジ留めになっているみたいだけど
シルビアは接着だったので
ステー側の隙間に内装はずしで
コジリながら接着されているのを
はがして分解
なんでネジ留めじゅないんだよ～