hans trading New PPT DTE SYSTEMS スロットルコントローラー スロコン スマート FORTWO/FORFOUR 453 2015～ ※現車コネクター形状確認 3718  

【再レビュー】(2021/03/26)
当初の目的、唐突な発進を抑制できたかと言うと、正直微妙である。どうもアクセルをゆっくり踏もうが急に踏もうがクラッチの繋ぎ方はたいして変わらないようだ。

エコモードはアクセルの踏み始め、発進時の無反応域は残るものの、エンジンの回転上昇が穏やかなのか気持ち唐突さは減るような気がする。巡行時にちょっとアクセルを踏んでもキックダウンすることが無いので、のんびり走るには向いている。一方、合流でフル加速するときもキックダウンしにくく、加速がイマイチでスロットルが100％開いていないような気がする。気がするだけかもしれないが。

スポーツモードは発進時の無反応域は無くなるものの、さらに発進が急になってしまう。とは言っても信号で発進する分にはたいして気にならない。なぜなら、踏み始めから唐突に発進するとわかっているからだ。しかし、見通しの悪い十字路での一時停止では扱いにくい。アクセルの操作に機敏に反応するのでメリハリがあっていいかもしれないが、巡行時もちょっと踏み込むとキックダウンするので、私は少々うっとうしい。また、燃費を気にするなら使えないモードかもしれない。

スポーツプラスは未使用。

ちなみに、私が通勤でモード切替して走った時のエコスコアは、エコモード（とノーマル）は90後半だが、スポーツモードだと80中盤になる。
そんなわけで、普段乗る時はエコモードマイナス2が私のベストである。たまにスポーツモードマイナス1にするけどね。

おススメ度合い？う～ん、ギミックが好きな人には合うかも。スマートのエコ・スポーツモードはシフトスケジュールだけなので、特性（と言うほどのものではないが）を変えたいとかならアリかもしれない。

以上、にわか評論家。